【长期持久】【死宅健身房】【总第12期】山羊小丘运动部落

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佩雷兹巴库站瞄准更多积分 奥康打游戏熟悉赛道

　　鉴于自己在2017赛季的状态以及去年在巴库的成绩，塞尔吉奥-佩雷兹相信，在本周末的阿塞拜疆站比赛中，印度力量可以瞄准“更多积分”。

　　在本赛季的前7站比赛中，印度力量已经拿下了71分，而且在上一场加拿大站的比赛中，佩雷兹和队友埃斯特班-奥康已经出现双双为领奖台而战的情况。

　　去年，墨西哥人曾在这里的排位赛中拿到第2位，尽管因更换变速箱而被罚退后5位发车，但他依旧登上了领奖台收获季军。

佩雷兹佩雷兹
　　“在蒙特利尔之后，我感到很乐观，因为赛车很快，我们很有竞争力。”佩雷兹解释说，“这一直是我们一年当中表现最好的赛道之一，但我们仍然不得不表现出好状态。”

　　“它拥有另一条长长的大直道和很大的刹车区——对巴库来说，这是个好兆头。我一直很喜欢街道赛道，而且在过去几场比赛期间，车队在赛车开发方面做得非常出色。我认为，我们也将会在这个周末表现良好。”

　　墨西哥人在回忆上赛季的表现时说：“去年在巴库比赛的记忆依然非常深刻。我们拥有很棒的速度，而且我也很喜欢这条赛道的布局。从变速箱的处罚中追赶上来并仍然登上领奖台，这是种非常特别的感觉。这绝对是在我F1生涯中最好的周末之一。”

　　“如果我们今年能再次找到最佳配置，那我想我们就可以争取更多一些的积分。”

奥康奥康

　　在巴库赛道没有任何比赛经验的奥康表示，希望能在这里把速度提得更快。

　　“能为登上领奖台而战、而且能看到我们作为一个团队拥有那么强的竞争力，这种感觉真是太棒了。”法国小将在评价加拿大站比赛时说。

　　“一想到要去巴库比赛以及我们可能在那里取得的成绩，这些就都让我感到兴奋。这感觉就像我们已经很好地理解了，该如何从这辆赛车中得到最大收益。”

　　“对我来说，这是另一条全新的赛道，但我会继续尽可能快地学习。我确信我能很快提高速度。我一直在通过打电脑游戏的方式了解这条赛道，所以我已经完成了我的功课。”

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F1阿塞拜疆站FP1：红牛占据前两位 佩雷兹撞车

　　6月23日晚，2017年F1欧洲站第1次练习赛在阿塞拜疆巴库街道赛道结束。红牛车队占据圈速前两位，维斯塔潘使用超软胎以1分44秒410的成绩占据榜首，他的队友里卡多落后0.470秒第二，法拉利车队维特尔第三。

　　印度力量车队佩雷兹虽然跑出了第四快的圈速，但是他在练习赛中在8号弯撞墙，赛车受损。梅赛德斯车队汉密尔顿与博塔斯占据第五、第六的位置。莱科宁排在第九。

　　在练习赛早些时候，很多车手都使用了软胎进行了试跑，汉密尔顿一度占据圈速榜首。30分钟后，车手们才在维斯塔潘的带领下使用超软胎进行测试。

　　印度力量车队佩雷兹在练习赛还剩20分钟时，在8号弯上墙，引发赛会红旗。在此之前，墨西哥人的表现还是相当强劲，他的圈速占据第四位，领先队友奥康0.3秒。

　　马修花了10多分钟才将赛道修复好，此时距离练习赛结束只剩下6分钟。

　　汉密尔顿使用超软胎未能再做出一个干净圈，他在第一次试跑就出现了失误，第二次又遭遇交通阻塞。他只能接受圈速第五的成绩。

　　印度力量车队另一名车手奥康排在第七，领先威廉姆斯车队马萨。莱科宁落后维斯塔潘1秒590位居第九，红牛二队科维亚特晋级前十，他与队友塞恩斯测试了不同类型的T型翼。

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F1阿塞拜疆站FP2：维斯塔潘飙圈速后上墙

　　6月23日晚，2017年F1欧洲站第2次练习赛在阿塞拜疆巴库街道赛道结束。红牛车队维斯塔潘再次以1分43秒362的成绩拿到最快圈速，但是他在练习赛还剩30秒时在1号弯滑出赛道撞上防护墙，梅赛德斯车队博塔斯落后0.1秒第二，另一名红牛车手里卡多第三。

　　法拉利车队莱科宁与维特尔分列四、五位，汉密尔顿仅名列第十，不过他在之前跑出了软胎的最快圈速。迈凯伦车队阿隆索引擎爆缸，雷诺车队帕尔默在8号弯上墙，并撞坏了右前悬挂。

　　维斯塔潘在练习赛开始就是用软胎跑出了1分44秒288的成绩，之后他是用超软胎跑进了1分44秒大关，1分43秒362让他成为下午跑得最快的车手。

　　威廉姆斯车队斯特罗尔跑出了第六快的圈速，领先队友马萨，后者排在第11位。印度力量车队佩雷兹与奥康占据第七、第九的位置，在他们中间的是红牛二队的科维亚特。

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F1点评-汉密尔顿巴库继续妖 法拉利正赛有机会吗


　　原本以为巴库的排位会是梅奔、红牛、法拉利之间的逐杆好戏，到最后却是变成了梅奔一家表演的舞台，或者更确切一点，乃是汉密尔顿一人大唱主角。1分40秒593，英国人的杆位成绩较自己的队友快了0.434秒，这也是其个人第66支杆位，距离舒米的纪录还差两个。

　　周五的练习包括周六的三练，汉密尔顿没有一次拿到最快，周五的风头被红牛占尽，维斯塔潘的表现也引来竞争对手们的重视和肯定，周六三练的最速圈则是被博塔斯摘得，Kimi紧随其后。于是巴库的排位赛还没开始便已吊足大家的胃口。

　　然而从Q1开始，梅奔尤其是汉密尔顿的表现逐渐将杆位悬念杀死。虽然最后的Q3还是发生了一些插曲。英国人Q3的第一个最速圈由于在第16号弯角走大从而损失了时间，稍稍落后于博塔斯，第二个最速圈汉密尔顿原本有机会取队友而代之，不成想因为里卡多的赛车停在了赛道上（撞车导致）赛会出示了红旗，当时距离Q3结束只剩下3分33秒。也就是说，当排位重启后，所有车手都只有一次做圈速的机会。

　　而汉密尔顿最终的杆位速度显然是现象级的，相较队友就快了0.4秒还多。更让梅奔上下高兴的或许是，距离他们最近的法拉利的赛车，成绩上慢了汉密尔顿足足有1.1秒，并且英国人的直接竞争对手维特尔还是两部法拉利赛车中相对较慢的那一个。

　　对于排位第4的成绩维特尔自是难以满意，尤其上一站他的积分优势已经被汉密尔顿缩小了不少，不过，考虑到一方面由于三练中赛车遭遇液压系统故障损失了练习时间，另一方面车队出于安全起见给他换上了一部旧引擎，多少都影响了德国人的排位表现。尽管如此，维特尔赛后即表示，自己不喜欢找借口，纵然可以跑得更好些，排位第3也是极限了。不管怎样，法拉利至少拿到了第二排的发车位，把红牛挡在了身后。加上周五练习在长距离情况下的成绩颇有竞争力，维特尔期待至少正赛能够给力些。


　　周五的练习后，人们都相信红牛至少在巴库有机会威胁到梅奔和法拉利，巴库赛道的特点似乎相当适合红牛赛车发挥，包括轮胎方面，雷诺引擎在本站也有相应的提升，因此对于Q3最后维斯塔潘第5以及里卡多第10的排位，车队方面当然不免失望。只是有鉴于上一站发车后的情形，第二排的法拉利包括头排的两部梅奔自然也是大意不得。

　　本站比赛就排位来说车队阵营划分明显，进入到Q3的就是那五支车队，印度力量的佩雷兹和奥康分列第6和第7，威廉姆斯的斯托尔和马萨排在第8和第9。

　　撇开没能参加排位的帕尔默，迈凯轮的二位揽下了垫底的两席。其中阿隆索又在比赛中贡献了新段子，排位赛后谈及Q1被里卡多抱怨阻挡一事时头哥是这么说的，“我们的速度太慢了，以至于他们都觉得我们是在故意放慢，其实不然，那就是我们的速度。”

　　至于明天正赛的轮胎策略，超软和软胎应该是主要配置，倍耐力此前已经承认对于本站轮胎的选择不甚理想，如果换做是现在的话，他们肯定会把极软带来的。结合练习的情况，一停应该是主流战术，其中进站时机的选择会是车队在意的重点，一旦遇到traffic对车手来说就是灾难。

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F1  莱科宁：第3不是灾难 正赛肯定竞争激烈

　　Kimi-莱科宁表示：阿塞拜疆站排位赛，拿到第3不是灾难，尽管与杆位汉密尔顿的圈速差距很大。


　　莱科宁慢了汉密尔顿1.1秒，快过队友维特尔将近0.3秒，并领先于剩下的其他对手。

　　莱科宁指出倍耐力超软胎的单圈是最大挑战，他相信法拉利能在正赛中经受住挑战。

　　“整个周末我们在轮胎使用方面都很正常，今天我们较昨天有些挣扎，”莱科宁表示，“如果你能做出一个100%的单圈，那么你就能轻易地获取更快的速度，但是今天不一样。”

　　“当我们换胎后，赛车感觉良好，但是总感觉是一圈一圈提升，我对1号弯的感觉不是那么好，不能全力推进。”

　　“在这里很容易打滑或者出现小失误，赛车总是在工作和不工作的边缘，但是在最后一圈感觉好一点。”

　　“第三显然不是灾难，我很开心拿到这样的成绩。我认为我们今天已经竭尽了全力。”

　　“正式比赛，圈数更多，轮胎应该能更好的工作，我肯定我们会与对手展开一场激烈的比拼。”

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F1混战里卡多夺冠 维特尔撞汉密尔顿头哥拿分

（很多图）

　　北京时间6月25日晚，2017F1阿塞拜疆站正赛在巴库赛道结束。比赛中，事故频发，安全车三次出动、一度出示红旗中断比赛。最终红牛车队里卡多从第10位发车，最终拿到了职业生涯第5个分站冠军，这也是他以及红牛车队本赛季的首个冠军，梅赛德斯车队博塔斯最后一圈超越威廉姆斯车队斯特罗尔拿到亚军，斯特罗尔季军也创造了F1职业生涯最佳战绩。

发车瞬间

　　法拉利车队维特尔因为被罚停，梅奔车队汉密尔顿头枕意外松动被迫进站，受影响的两位车手分列四五位。值得一提的是，两人在安全车带领下曾有两次碰撞，一次是汉密尔顿故意压制速度导致维泰尔的追尾，愤怒的德国人紧接着抽头横向撞击对手发泄了自己的不满。阿隆索拿到第九，为迈凯伦车队打破积分荒。Kimi-莱科宁底盘故障退赛。

　　在周六的排位赛中，梅奔车队汉密尔顿以1分40秒593拿下个人第66个杆位，超越塞纳，距离舒马赫保持的68个杆位的纪录仅差2个。队友博塔斯落后0.434秒排名第二，莱科宁和维特尔分别以1分41秒693和1分41秒841分列第三和第四。

　　巴库赛道的困难程度已在练习赛和排位赛中显露无疑，车手们纷纷因刹车点问题而滑出赛道。而在今天的正赛中，更是事故频发，安全车三次出动，赛道一度出示红旗中断比赛。

　　除格罗斯让、埃里克森和范多恩使用软胎外，其他赛车都是使用超软起步。暖胎圈一切正常，而在五盏红灯熄灭、比赛正式开始后，事故就一直不断。

博塔斯被迫提前进站

　　第1圈，刚刚起步，赛道第一段就挥起了黄旗：博塔斯和莱科宁在2号弯发生擦碰，博塔斯前鼻翼受损、右前轮爆胎，不得不提前进站，而kimi也落到了第五位。此外，他们因这次碰撞接受赛会调查，不过并未予以追责。在他们身后，科维亚特在1号弯走大，回赛道时将队友塞恩斯晃得掉了个头，名次一下落到后面。汉密尔顿守住第一，维特尔升至第二。

　　第2圈，博塔斯进站，更换前鼻翼和软胎。赛道第二段挥起黄旗：莱科宁前鼻翼飞出碎片，汉密尔顿1分48秒039刷紫。第3圈，维斯塔潘1分47秒580刷紫。

　　第5、6圈，汉密尔顿连续以1分46秒942和1分46秒381刷紫。第6圈，里卡多进站更换软胎。第8圈，帕尔默赛车失去动力，开回P站退赛。

　　第9圈，小汉1分46秒294再刷紫，阿隆索在3号弯外线过掉埃里克森排名升至第12位。第10圈，维特尔1分46秒224刷紫。

科维亚特退赛

　　第11圈，赛道第2段再挥黄旗：科维亚特因右前轮刹车片冒烟，赛车停在12号弯出弯处退赛。同时，维斯塔潘在不断攻击佩雷兹时，引擎发生问题突然失速。

　　第12圈末，赛会出示安全车，车手纷纷进站；第13圈，汉密尔顿、维特尔、佩雷兹、莱科宁、马萨、奥康、博塔斯、维斯塔潘、马格努森、埃里克森、维尔莱茵依次进站换胎，而维斯塔潘则直接退赛。只有斯特罗尔和霍肯伯格没有进站。第14圈，斯特罗尔进站。

　　第16圈末，安全车退出，佩雷兹在尚未过线时攻击维特尔，但在发现后停手，维特尔保住了位置。莱科宁的赛车再次飞出了碎片。

　　第17圈没跑完，安全车再次出动：由于需要清理赛道上的碎片，安全车要带队通过维修区。此时，里卡多、范多恩、格罗斯让、埃里克森、维尔莱茵和博塔斯使用的是超软胎，其他赛车都使用的是软胎。

维特尔追尾汉密尔顿瞬间两部印度力量赛车火拼

　　第19圈末，安全车退出，重新起跑后，赛道连续发生事故：16号弯，小汉突然刹车，维特尔避让不及追尾，前鼻翼受损飞出碎片，愤怒的德国人挥拳表达了不满，并抽头出来在小汉左侧撞了他一下，同时挥着左手疑似在跟小汉说着什么；莱科宁压到赛道上的碎片，右后轮爆胎，排位迅速下降；奥康在超越队友佩雷兹时右后胎将墨西哥人的前鼻翼撞飞，自己则爆胎。

　　第20圈，赛道第1段挥起黄旗，紧接着安全车第三次出动。第21圈，佩雷兹、奥康、莱科宁同时进站，佩雷兹和莱科宁都退赛了。第23圈，由于赛道碎片太多，赛会出示红旗，比赛中断。

赛会红旗清理赛道后，比赛重启

　　由于有时间修车，退赛的佩雷兹和莱科宁都重新回到了比赛中，比赛恢复前，他们俩率先开上赛道，补上之前被套的一圈。随后，比赛在安全车带领下恢复。所有赛车都换成了超软胎。

维斯塔潘遗憾退赛

　　第24圈，安全车退出，马萨赛车减震器出现问题，被斯特罗尔超过，而里卡多趁机一吃二升至第三位。第25圈，马萨仍然在不断掉位置，一直掉到了第八。霍肯伯格上墙，前悬挂受损，他直接将车开会维修区退赛，马萨同样回到维修区退赛。

　　第27圈，汉密尔顿1分45秒577刷紫。赛会要对kimi和佩雷兹的重新参赛进行调查。

维特尔被加罚10秒汉密尔顿头枕出现松动

　　第28圈，小汉1分44秒972继续刷紫，但其头枕翘起，小汉动手压了几次未果。第31圈，博塔斯超越塞恩斯上升到第八。第32圈，小汉进站用胶带固定头枕，而维特尔因危险驾驶被赛会罚停10秒。第34圈，维特尔进站接受处罚，出来夹在了博塔斯和小汉之间。随后，莱科宁和佩雷兹因在P房内修车而被罚通过维修区。

两部索伯赛车内战

　　第36圈，维特尔和小汉连续过掉了阿隆索。第38圈，埃里克森和维尔莱茵在赛道发生擦碰。第39圈，赛道第1段挥了下黄旗。

　　第41圈，博塔斯1分44秒398刷紫。佩雷兹座舱发生问题再次进站并退赛，其连续完赛纪录被终结。第47圈，小汉1分43秒469刷紫。第48圈，维特尔1分43秒441刷紫，莱科宁进站退赛。

博塔斯最后时刻超越斯特罗尔

　　比赛最后阶段，排在3-5位博塔斯、维特尔和小汉之间发生了激烈的争夺。第51圈，格子旗挥动，以第10位发车的红牛车手里卡多最终拿下个人第5个分站冠军，而在他身后，就在终点线前，博塔斯超过了斯特罗尔升至了第二。维特尔和小汉分列第四和第五位。奥康、马格努森、塞恩斯、阿隆索和维尔莱茵分列P6-P10。

里卡多冲过终点瞬间里卡多庆祝胜利里卡多庆祝胜利里卡多让斯特罗尔品尝鞋饮

　　2017F1阿塞拜疆站正赛初步成绩表：

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维特尔：汉密尔顿也该受罚 他这么干好多次了

　　维特尔认为汉密尔顿也应该受到处罚，两位冠军争夺者在安全车之后发生了碰撞。维特尔由于危险驾驶的行为被罚通过维修区并罚时10秒。


　　维特尔在第二次安全车之后追尾了汉密尔顿，他认为这是梅奔车手故意的。“很明显，我没有故意撞到他屁股上，我损坏了我的前翼。我觉得他的赛车也有点受损。比赛不是这么开的，他已经这么干好几次了。比赛恢复之后他的发车很棒，吓了我一跳。我觉得他没必要这么做。”


　　“问题在于我就在他后面，我和所有的车都跟在后面，这会造成连锁反应。他几年前在中国站就这么干过，这不是比赛的方式。我觉得我们就该堂堂正正的来比赛，如果我受罚的话他也该受罚才对。”

　　维特尔对他和汉密尔顿的第二次接触拒绝发表评论：“我们都是成年人了，我们都是男人，在赛车里的时候总会充满情绪。我们只是想比赛。”维特尔不认为这件事会让他们此前良好的竞争氛围恶化。“我们还是尊重彼此，我和他没有问题。只是今天犯了个错误，我觉得如果我受罚他也该受罚。所有的运动里人们都会对判罚各执一词，这就是比赛。但是10秒真的是很漫长的一段时间，我坐在车里无事可做。”

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博塔斯：疯狂的比赛 我和Kimi再次不走运

　　一场疯狂的F1阿塞拜疆站，尽管发车后与法拉利车队莱科宁相撞，这也不是两人第一次发生碰撞，但是梅赛德斯车队博塔斯还是以亚军的成绩完成了比赛。


　　发车后，博塔斯与莱科宁在2号弯发生了碰撞，这令他被迫进站更换前鼻翼，重新回到比赛的他已经落到了第20位。

　　“我从内侧进入2号弯，他在外侧，”博塔斯解释说，“对我来说，在压过路肩之后，赛车发生跳跃后，你已经无路可走。”

　　“这是一次比赛事故，不过我和Kimi再次不走运。”

　　博塔斯之后展开了奋力追赶，在三次安全车以及一次红旗的帮助下，他的名次上升很快。

　　在进入到最后一圈，他还处在第三位，最后大直道他才超越提前泄气的斯特罗尔拿到了亚军。

　　“这简直就是一场疯狂的比赛，我在开始阶段就落后1圈，直到安全车出动，我才有了超车机会，再次追上他们。”

　　“这证明你千万不要放弃，你不知道将要发生什么。”

　　“车队也把握住了机会，当红旗来临的时候，赛车得到了修复。”

　　“很遗憾里卡多从那么靠后的位置拿到冠军，但这的确是不错的成绩。”

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汉密尔顿抨击维特尔：他这是在危险驾驶


　　尽管里卡多赢得了阿塞拜疆大奖赛的冠军，但占据新闻头条的却是梅赛德斯车队的汉密尔顿与法拉利车队的维特尔之间的两次碰撞。比赛中维特尔被处以罚停10秒的处罚，但赛后的结果，维特尔仍然继续拉大了与汉密尔顿的积分差距，目前为14个积分。赛后汉密尔顿表示，这件事已经结束了，希望维特尔拿出行动在赛场上回应。维特尔则回避了蓄意撞击汉密尔顿这一行为，只强调汉密尔顿当时的突然压车毫无必要。

　　事情源自赛会第三次出动安全车。就在安全车即将离场之前，处在领先位置的汉密尔顿刻意压低了速度，后方的维特尔来不及刹住，撞上了汉密尔顿赛车的尾部。之后，维特尔伸出了双手表示抗议，并开至与汉密尔顿并行的位置，突然用右前轮撞击了汉密尔顿赛车的左前轮。

　　维特尔还通过TR表达了自己的情绪：“他刹车来测试我？这xx到底是怎么回事？”

　　汉密尔顿向车队报告了自己对于这次事件的陈述：“维特尔故意开到和我并排然后撞了我。”汉密尔顿通过TR说。

　　赛后这件事也注定不会就此了结。


　　“我很好，就想着回家了，”汉密尔顿说，“这是一个美好的周末，我们仍然拿到了积分，这至关重要。上上下下，起起伏伏。我真的不在意那次事件。这已经结束了，应该尘封了，我们应该向前看。我只是认为这不应该是车手的所作所为，这是危险驾驶，他得到了10秒的罚停，我无需再多说了，”汉密尔顿说。

　　汉密尔顿还强调，“我不在意，我没什么想说的，已经过去了。如果他想证明他是个男人，他可以下车之后表现一下。有孩子在看比赛呢，他做了一个坏榜样。”

　　维特尔回应：什么都没发生，不是吗？

　　“他刹车来测试我，你想期待什么？我肯定他不是有意为之，但当然这么做是不对的。如果我自己的赛车就很挣扎，在我后面的车手更加挣扎，那么我认为这样做其实毫无必要。我的赛车受损了，他的赛车也有受损的风险，这有点像两年之前中国大奖赛期间重新发车的那一幕。我认为这不是应有的做事方式。撞了之后，我们并排驾驶，我举了举手，表示我对这种做法的不悦。”

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F1托德震怒，维特尔或被追加处罚！他不是初犯



　　塞巴斯蒂安-维特尔可能面临进一步的制裁，他可能会面临禁赛或罚款。据悉，国际汽联主席让·托德对维特尔的行为非常不满。

　　F1阿塞拜疆站，维特尔因汉密尔顿出弯减速而追尾后，不冷静的上前撞击了对方。赛事干事判罚维特尔危险驾驶，给予其比赛中罚停十秒，但是很多围场内的声音认为这是从宽处罚。

　　赛事干事的调查澄清，汉密尔顿在比赛重启前没有任何错误。规则规定领先的赛车可以指挥速度，但必须保持一个恒定的速度，汉密尔顿的赛车数据表明他没有严重刹车，也没有和之前的重启有任何不同。

　　这已不是维特尔第一次在比赛中“失态”。去年在墨西哥，他曾向国际汽联的技术总监Charlie Whiting咆哮，还说了两次“f**k off”。这导致维特尔不得不向Charlie Whiting和FIA主席托德写了一封正式的道歉信。

国际汽联主席，让-托德国际汽联主席，让-托德
　　那次道歉信之后，托德决定不在FIA国际法庭上控诉维特尔，但也警告过他如果再次犯事将会从重处罚。

　　相关链接：维泰尔向托德及怀汀写信道歉 终获FIA赦免

　　然而，巴库站的事情让维特尔处于非常不利的境地。有报道称，国际汽联主席让·托德对维特尔的行为非常不满，并且认为当值赛事干事对维特尔的处罚力度配不上他的恶劣行径。

　　托德是否决定采取进一步行动？预计在下周末的奥地利大奖赛前，将会有答案。

塞巴斯蒂安-维特尔，会被追加处罚吗？塞巴斯蒂安-维特尔，会被追加处罚吗？

　　小科普：International Tribunal（国际法庭）

　　国际法庭是什么？

　　由2010届国际汽联大会通过，它首先行使国际汽联的纪律权力。

　　它如何组成？

　　它由12名成员组成，他们由FIA司法任命委员会推荐，然后由国际汽联大会选举产生。

　　它可能是什么原因举行？

　　作为国际汽联起诉机构的国际汽联主席，可对FIA管辖下的任何人的行为或行为进行调查，并怀疑其犯有国际汽联司法和纪律规则中规定的犯罪之一（第8.2条）。在调查之后，国际汽联主席可能起草一份调查报告，并决定结束该案件，或将此事提交，以便根据国际汽联的司法和纪律规则作出决定。

　　它可以实施哪些制裁？

　　它可能会对国际汽联运动守则规定罚款、禁令和/或制裁（第153条）。

　　它的决定可以被上诉吗？

　　国际汽联主席和被起诉的当事人可以上诉。

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F1若有空缺法拉利该签谁？伯尼：毫无疑问是阿隆索

　 伯尼建议法拉利应该签下阿隆索来填补下赛季可能的席位空缺。


　　每过去一场比赛，阿隆索下赛季留在迈凯伦的希望就渺茫一分，但是对西班牙车手来说其他的机会也没有那么多。当伯尼被问及如果下赛季席位有空缺，法拉利该签下谁时，伯尼不假思索的给出了回答：”当然是阿隆索，他是有史以来最出色的车手之一。“伯尼告诉西班牙报纸ABC。


　　作为阿隆索的经纪人，布里亚拖雷没有否认阿隆索回归的可能性。　　”除了法拉利的前领队Mattiacci，阿隆索和所有人都相处的很好。阿隆索有点像塞纳，他和车队的关系总是不太好，他需要的是一辆能赢比赛的车。现在的F1只有2辆车能赢，法拉利和梅奔。除非迈凯伦换引擎，不然他们没办法成为顶级车队。让我们走着瞧吧，红牛和印度力量的表现也很不错，从巴库就能看出来。“

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F1法拉利英国站将推第三版引擎 过去10年只赢2次



　　法拉利车队决定在F1英国站推出最新版的引擎，高速的银石赛道理应适合法拉利的赛车特性。

　　这将是本赛季的第三个引擎，维特尔在巴库站因为冷却剂泄漏的问题紧急更换了引擎。他在排位赛前换回了之前用的旧引擎，到现在为止这台引擎已经跑了接近5000公里。

　　换下来的第二台引擎在送回总部检修之后会在奥地利站使用。

　　随后车队会在7月的英国站启用第三台引擎，银石赛道的高速特性很适合将空气动力学效果最大化。法拉利在过去10年中仅仅赢得了2次英国站的冠军。

　　FIA技术部门在巴库站禁止了烧机油对法拉利的影响看来大过了对他们竞争对手的影响，第三版的引擎无疑也将解决这个问题。

　　同时，倍耐力会在英国站选用更软的轮胎，包括超软，软胎和中性胎。

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F1 梅奔宣布将修改头枕设计 防止巴库事故重演
（确实是悲剧）

　　梅奔将会在奥地利站调整头枕的锁定方式，以确保阿塞拜疆站头枕松动的一幕不会重演。

　　由于头枕松动，汉密尔顿在领跑的情况下被迫进站，失去了近在咫尺的分站冠军。事故让他的排名大大下降，最终只收获第五，落后于最大的竞争对手维特尔。

　　梅奔已经在工厂中调查了这个问题，他们认为可能是因为头枕后面的旋钮长度不够。

　　沃尔夫说：“我之前从来没听说过这个问题，可能是锁定的旋钮不够长。”梅奔决定改进头枕的设计，确保它能够被固定在车上。

　　沃尔夫在赛后表示：“我不会为此责怪任何人，我们的车队赢得了三次世界冠军，我不会去指责某一个人的。”