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F1Indy500官方试车首日：阿隆索第19 领跑新秀

5月15日，2017Indy500官方试车在美国印第安纳波利斯赛道开启。两届F1冠军费尔南多-阿隆索首日排名第19位，在四位新秀中排名第一。首日排名第一的是阿隆索的队友马科-安德莱蒂。

　　阿隆索总共跑了36圈，在第26圈做出当日最快，单圈平均速度是221.634mph。这个成绩略逊与他在五月初车队安排的私自测试中的最快圈速222.548mph。

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F1 Indy500官方试车三日：阿隆索第4 总排名22



2017INDY500官方试车三日综合成绩表：


5月17日，在美国印第安纳波利斯赛道进行的2017INDY500官方试车进入第三日，费尔南多-阿隆索在当日排名高居第四，三日综合成绩榜中他暂居第22位。

　　阿隆索（迈凯轮-安德莱蒂-本田）拿出了试车以来最亮眼的表现。倒计时1小时，阿隆索做出单全均速218.375mph，排名升至第七位。倒计时30分钟，阿隆索单圈均速提升至219.533mph，排名升至第四位。

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F1F1新老板谈下一代引擎：更简单 更便宜 更响亮

凯里太丑了，不贴图了

　　F1新任CEO切斯-凯里透露了新一代F1引擎的发展方向：更简单、更便宜、更响亮。尤其是便宜，这是F1新老板最最关心的问题。

　　不久前，F1的四个参与厂商，梅赛德斯、法拉利、雷诺和本田，以及未来可能参与到F1的阿尔法-罗密欧、大众/奥迪，以及F1运动管理方FIA，进行了一次重要的峰会。

　　切斯-凯里对Fox体育说到：“几周前我们进行了一次峰会，关于引擎，我们想要的是更简单、更便宜、更响亮。”

　　“目前这代引擎太昂贵太复杂了，这也导致了梅赛德斯打造出了比任何对手都强大的引擎。”

　　“我们希望技术和工程成为这项运动的一部分，但不能让它成为决定性的部分。你应该设定一个边际。首要的是，我们仍然希望车手成为这项运动的明星。”

　　“目前车队在这项运动这的花费多得难以置信，他们也知道自己的花费多得难以置信，我很同意他们的说法，‘我们需要自我保护’”。

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F1车手集体表态 倍耐力承诺2018年轮胎会更软

　　F1西班牙站的周五晚间，F1车手与倍耐力F1主管马里奥-伊索拉（Mario Isola）进行了会谈。车手们谈了对2017轮胎的观点，表达了希望在2018年获得更软的轮胎的愿望。马里奥-伊索拉承诺2018年会带来更软的轮胎。

　　“那是一次非常有趣的会谈，我和车手们聊了他们想要什么样的轮胎，他们对于未来的看法，”马里奥-伊索拉对《汽车运动》说到。

倍耐力F1主管马里奥-伊索拉（右）倍耐力F1主管马里奥-伊索拉（右）

　　“我必须说，那是一次非常积极的会谈。我们交换了很多的观点，不仅仅局限在轮胎。绝大部分车手们都参与进来了，尽管有些车手不怎么说话，但所有的顶级车手都发表了观点。”

　　“基本上，每位车手都认为我们现在的轮胎太硬了。但是我也不会忽视赛车研发的速度，所以对于未来我们还需要在等等再做决定。”

　　“我们必须在9月1日前确定轮胎结构，在12月1日前确定轮胎组分。现在更多的讨论是集中在轮胎结构上。”

　　“明年，我们需要让中性胎的速度更快一些，更加接近于软胎，而硬胎也会变得更软一些。”

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看看F1车手们的童年


说实在，我一个都没有认出来

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F1 博塔斯：我希望能留在梅赛德斯 现在只专注当下


　　芬兰车手博塔斯希望本赛季之后能继续留在梅赛德斯车队，不过他表示现在就开始谈论这个还有些太早。

　　博塔斯今年从威廉姆斯车队加盟至梅赛德斯车队，顶替上赛季夺冠后选择激流勇退的罗斯伯格。

　　博塔斯与梅赛德斯车队只有1年合同，他希望在2018年双方还能有机会继续合作。

　　在本赛季已经结束的7场比赛中，博塔斯已经感受到了来自队友汉密尔顿的压力，不过他本赛季的表现也是可圈可点，在巴林拿到了职业生涯首个杆位，在俄罗斯拿到了职业生涯首个分站冠军。

　　“我当然希望留在梅赛德斯车队，”博塔斯告诉意大利媒体，“但是现在讨论这些还有些太早。”

　　“我认为一天比一天、一场比一场比赛做得更好，所以我只专注于现在。”

　　“如果未来我做得好了，那么也就开始走下坡路了。”

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F1 印度力量考虑更改车队名称 欲吸引国际赞助商

　　F1印度力量车队正在考虑将其名称改为更加“国际化”的方案，使车队对潜在的新赞助商更有吸引力，车队老板维杰-马尔雅透露。

　　印度力量车队的前身是著名的乔丹车队，维杰-马尔雅收购之前，经历过米德兰和世爵的更替，2008年终于成为了现在这支印度力量车队。

　　印度力量车队去年获得了队史最佳的年度第四名，本赛季继续巩固这个位置。车队在吸引赞助商方面令人印象深刻，本赛季德国赞助商BWT的加入还让车队改换了颜色，靓丽的粉色更加引人注目。

　　“有越来越多的感觉让我认为，我们在车队表现方面有了很大的进步之后，我们应该吸引更多的国际赞助商，可悲的是却少了印度的赞助商。于是有一个辩论，为什么车队名称不应改变，让它更加国际化，”维杰-马尔雅说。

车队老板维杰-马尔雅车队老板维杰-马尔雅

　　“有些人相信目前的名字迫使印度在心理上受到限制。我正在考虑与其他股东一起采取什么措施，但这是一个重大的决定，而且不会在没有适当考虑的情况下仓促进行。”

　　“更重要的是，我们必须看看F1在自由媒体集团管理下发展的方式。如果他们遵循NFL模式，那么这个名字就变得更重要了，因为它是一个专注于名字的特许经营模式。”

　　“但目前的模式也可能会继续下去。这些都是我在最后得出结论之前会和其他股东考虑的问题。”

　　这不是第一次迫使印度力量车队考虑换个名字，2016年车队几乎被英国豪华跑车品牌阿斯顿-马丁冠名赞助，但交易在最后一刻崩溃。

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F1迈凯轮与威廉姆斯或互换引擎 梅奔本田大挪移?

　　瑞士媒体《Blick》报道，威廉姆斯车队与迈凯轮车队可能在明年交换引擎赞助商。背后的逻辑是，迈凯轮想要得到更有竞争力的引擎，威廉姆斯想要拥有厂商车队级别的财政支持。

　　对于梅赛德斯来说，最纠结的问题是把引擎给了志在重夺冠军的迈凯轮，会不会给自己的排名造成威胁。

　　威廉姆斯车队与本田也曾有过美好的合作历史，1983-1987年间，威廉姆斯-本田车队赢得过24场大奖赛胜利，摘得三座世界冠军。

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F1 梅奔谈迈凯伦本田:不想看新郎新娘还没上床就离婚


　　梅赛德斯领队托托-沃尔夫强调，梅奔不会干涉的迈凯轮和本田的关系。

　　最近几周的压力已经让迈凯轮憋足了愤怒，CEO扎克-布朗表示，车队已经“严重关切”，2018季关于本田之外的“B计划和C计划”。

　　当被问到如果梅奔是否对迈凯伦开放供应时，沃尔夫对GPUpdate.net表示：“此刻这不是我们优先考虑的。”

　　“首先，我们希望看到本田和迈凯轮处理好他们之间的关系。”

　　他补充说：“如果你被认为是新婚新娘，你希望这对新人在上床之前先离婚吗。”

　　沃尔夫强调，迈凯伦优先考虑的应该是本田，因为后者已经签订了一项协议，2018年为索伯车队供应引擎，这将最终会产生积极的影响。

迈凯伦领队布利尔与本田F1总监长谷川迈凯伦领队布利尔与本田F1总监长谷川

　　他说：“目前市场上有相当大的风暴，我们选择在场外观望。这是我们自己提出的一个立场。”

　　“最重要的是本田的表现，在这项运动中，与客户团队或工程团队有很好的合作。我们不想干预，这才是我们的优先选项。”

　　“主要的优先事项是本田留在这项运动中，本田与他们的客户有着良好的关系，这就是为什么目前我们不想深入讨论这个话题的原因。”

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F1 传明年有中国财团支持的F1新车队 霍纳透露细节

　　传闻明年会有新车队加入到F1，目前这支受中国财团支持的新车队正在招兵买马。

　　这个传闻最先是在蒙特利尔围场被传开，包括具体运作人受到了中国财团支持。德国《Auto Motor und Sport》透露了更多细节，该杂志透露车队可能会以英格兰牛津为基地建设。

　　红牛车队领队霍纳对此也有所耳闻。“我们中的一些人已经被问及是否有兴趣为新车队工作，”霍纳表示，现在的情况是，已经有几名前马诺车队人员与新车队签约。不过，F1运动总监罗斯-布朗表示：目前还没有任何新车队的参赛申请。

　　“在过去几个月，大概有10个人已经向我们咨询，”布朗表示，“但是他们的问题主要集中在美国自由媒体集团接手F1后，F1规则和奖金分配制度如何改变。”

　　“我们已经回复他们，我们会实行现有的合约，直到2020年。”

　　霍纳认为：即便中国财团有钱，时间上也已经来不及。“实际上现在才开始为明年筹备已经晚了。”

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F1 索伯官方宣布卡滕伯恩离队 F1告别唯一女领队



　　2017年6月21日，F1索伯车队官方确认领队莫妮沙-卡滕伯恩离队，称双方因为在车队未来上存在“意见分歧”而协议分手。

　　本周末的F1阿塞拜疆巴库站，索伯车队将由车队经理比特-泽恩德尔（Beat Zehnder）和技术总监乔治-赞德尔（Jorg Zander）协同管理车队。

　　索伯车队将在阿塞拜疆站之后决定新的车队领队人选。

　　有传闻称，导致卡滕伯恩离队的原因是，她在在两位车手的资源平衡中，过于倾向于车手马库斯-埃里克森。索伯在官方声明中否认了以上报道。

2012年，卡滕伯恩成为索伯车队领队，从车队创始人皮特-索伯手中接班。2012年，卡滕伯恩成为索伯车队领队，从车队创始人皮特-索伯手中接班。

　　卡滕伯恩2010年出任索伯车队CEO，当时索伯车队正在重建，2011年卡滕伯恩成为索伯车队的股东之一。2012年卡滕伯恩成为索伯车队领队，这也是F1首位女领队。

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汉密尔顿不排除今年退役 享受与法拉利竞争快感



　　三届世界冠军刘易斯-汉密尔顿在最近的采访中并没有排除在本赛季结束后从F1退役的可能性。

　　英国人如今已经32岁了，在F1中也摸爬滚打了很多年。最近，在接受国际汽联内部杂志《汽车》采访时，小汉表示他将独自决定退役的时间和地点。


　　“我的命运掌握在我自己手中。”他说，“我可能决定在今年年底退役。这是否意味着我的成就将会减少，而不如在5年后退役那么大呢？谁说得清呢？”

　　“我不喜欢为此做计划，因为我不知道选择的背后将面临什么，我不知道我要做什么。”

　　然而，过早退出F1对汉密尔顿来说似乎是不太可能的，特别是他看起来正在憧憬着2018赛季。另外，鉴于他对这项运动的热爱，似乎也不太可能在2017年底退役。梅奔车手说，这不仅仅是因为今年的赛程更快了。

　　“是的，现在这是（更加令人愉快是因为）纯粹的竞争。”英国表示，“与另一支车队对抗也更加容易。当（比赛）都在一支车队间对抗时，那就像是个大漩涡，而且由于矛盾加剧，那会变得越来越强大。事实上，那并不是一个团队真正要建设成的样子。”

　　“现在与另一支车队（对抗），我们正以同样的方式齐心协力——这正是非常强大的动力，真的太棒了。”

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观点：印度力量成最划算车队 奥康仍有很多要做

　　本赛季，除了梅奔和法拉利之外，印度力量的表现算是相当抢眼的。知名媒体《赛车运动》就以“印度力量如何赢得F1一年一度的‘抢座位游戏’”为题，对车队今年的表现做了一番分析。

　　在瓦伦丁-克罗齐（Valentin Khorounzhiy）看来，印度力量再次成为了最划算的F1车队，而奥康还有很多事情要做。

　　抛开过于勇猛的登上领奖台的目标来看，到目前为止，印度力量无疑是成功的。这还没有从积分或者登上领奖台数量来算。但就大局而言，在遥遥领先的三巨头身后，粉红军团已与中游车队拉开了比较舒服的分差。


　　目前积71分的印度力量排在车队积分榜第四位，离他们最近的红牛二队与之有42分的分差，而他们与领先的红牛一队之间也有41分的分差。

　　要是没有安德鲁-格林领导的技术团队为赛车做出的大幅改进，印度力量也不会有如此稳固的领先优势。不过，这里或许还有一定的运气成分，因为其它车队的赛车都太不稳定了。

　　而车手阵容也对他们本赛季的表现起到了很大的影响。令人印象深刻的是，印度力量不仅巩固了车队的实力，而且还在积分榜上加强了领先优势。在2014-16年间，他们一直保持了佩雷兹与霍肯伯格的组合，他们也是公认表现很好的搭档。但由于两人的目标都不仅限于中游水平，因而这个阵容也不可能永远保持下去。


　　在旷日持久的续约谈判后，佩雷兹留下了，霍肯伯格则去了雷诺。对于他的接班人，媒体报道过科维亚特、帕尔默、埃斯特班-古铁雷斯、埃里克森、纳斯尔还有维尔莱茵，不过最终签下了另一个埃斯特班——法国人奥康——这位雷诺长期追求的人。七站比赛六进前十，如今看起来，这个决定真正是个妙招！

　　尽管看起来奥康的成绩没有队友佩雷兹好，但老板并不会关心这一点。而且法国小伙也没必要为落后队友17分而感到太过泄气——毕竟他还只是个没多少经验的新人。几站下来，奥康的势头已渐渐抬高，在排位赛和正赛中与佩雷兹的差距也逐渐缩小，在加拿大甚至有超过他的可能。


　　同样重要的是，奥康已把在新人身上可能发生的错误降到了最低限度。不过，他的稳定性并不令人意外，2015年，在GP3的赛季中，他曾连续9站拿到第2，稳定性可见一斑。更值得一提的是，他在F3和GP3的首个赛季中就拿到了总冠军，因此，他的首个F1完整赛季的比赛也相当值得期待。

　　另外，法国人比本赛季的其他新人经验都要丰富，无论是范多恩、斯特罗尔还是帕尔默都无法与他相比。

　　奥康很有可能被证明是休赛期最有价值的合同。到目前为止，这个决定已获得了超出预期的回报。法国人在这笔“最划算”的交易中完美地融入了比赛，并最大程度利用了机会，确保车队能将他作为一个有价值的资源。

　　奥康和印度力量拥有一份2年的合同，而且他也一直进步神速——队副费恩利甚至在赛季开始前就坚持奥康一定会履行完合同的。


　　当然，良好的开端并不能说明什么，犹记得印度力量2011年的新秀保罗-迪-雷斯塔（Paul di Resta），当时他也在刚亮相时给人留下了很深刻的印象，不过却在3个赛季后基本失业了。

　　但不管怎么说，印度力量本赛季都有足够的理由，为在F1车手市场的“抢座位游戏”中抢到宝而感到兴奋。