【长期持久】【死宅健身房】【总第09期】山羊小丘运动部落

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F1新闻：罗斯伯格：博塔斯邀我聊聊

    已经退役的世界冠军尼科-罗斯伯格表示，他会很高兴接受邀请与自己的继任者博塔斯坐下来聊聊，但两人不会讨论任何关于汉密尔顿弱点的问题。


　　退役之后的罗斯伯格仍然担任梅赛德斯的大使。他表示今年肯定参加一些赛事，但不会与梅赛德斯车队讨论任何技术方面的问题。

　　“我当然会继续跟踪技术的发展，我很期待能够看到新车，当然也会在赛道上参加5-6场比赛，”罗斯伯格说，“我会继续与赞助商一同工作”。

　　罗斯伯格透露，博塔斯已经邀请他一叙并希望能够提供一些建议。“是的，瓦尔特里邀请我和他坐下来聊聊”，罗斯伯格承认，“我很高兴与他一叙，但我不会给他支招或者是告诉他刘易斯的弱点，尽管我清楚他对此非常有兴趣。我会保持中立。”

　　尽管2017年的新规让车队从零出发，但罗斯伯格相信梅赛德斯仍有优势，而红牛和法拉利相对于其他车队而言也有优势。“我们还是最好的车队，也有最好的机会，但红牛和法拉利永远不能被低估。我仍然是一位狂热的F1车迷，我真的对首轮测试激动不已”，罗斯伯格说。

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F1新闻：2017赛季 梅赛德斯引擎首次点火成功
    距离F1季前试车还有三周的时间，梅赛德斯车队和威廉姆斯车队都已经完成了对新赛季引擎的首次点火。威廉姆斯车队同样使用了梅赛德斯的引擎。卫冕冠军梅赛德斯车队的新车代号是“W08 Hybrid”，将于2月23日在英国银石赛道发布。近日车队在网上发布了一段最新款的引擎在工厂内点火的视频。
　　威廉姆斯车队也通过推特确认，周三他们已经成功了进行了新引擎的首次点火，但这支老牌私人车队尚未确认新车发布的时间。
　　车队在推特中写道：“悦耳的音乐！昨天我们已经成功地完成了FW40的点火，赛车的制造也在如期推进”。新赛季威廉姆斯车队将启用新人兰斯-斯特罗尔和老将菲利佩马萨的车手阵容。马萨上赛季结束后已经宣布退役，但因为博塔斯前往梅赛德斯车队，他又承诺继续留在车队效力。

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F1新闻：
迈凯轮放弃MP4前缀 2017F1新车命名MCL32



迈凯轮将放弃自1981年以来F1赛车所惯用的“MP4”命名方式，迈凯轮2017年F1新车将被命名为MCL32。


　　新车名称的改变被看作是迈凯轮集团总舵手改朝换代后的变革之一。去年底，掌管迈凯轮超过20年的罗恩-丹尼斯下台，董事会选择扎克-布朗成为其间接班人。


　　迈凯轮MP4名称的由来，应追溯到1970年代迈凯轮参加F2锦标赛期间，源于当年基于主要赞助商万宝路的“Marlboro Project Four”项目。而丹尼斯也是因为该项目，而成功上位成为迈凯轮的老大。


　　迈凯轮的第一台以MP4命名的F1赛车出现在1981年的阿根廷大奖赛，由John Watson驾驶参赛。迈凯轮的最后一台以MP4命名的F1赛车就是去年的MP4-31。


　　新赛车MCL32名称比较容易理解，MCL是迈凯轮品牌名称Mclaren的缩写，数字32是F1底盘编号的延续。



　　另外，新赛车MCL32的涂装颜色也将改为以迈凯轮品牌代表色橙色为主色调。

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F1新闻：法拉利私家赛道测试2017新胎 莱科宁披挂上阵

　2月3-4日，法拉利与倍耐力在法拉利自家的费奥拉诺赛道进行了两天的2017款轮胎测试。芬兰冰人基米-莱科宁与预备车手Antonio Giovinazzi轮流驾驶2015年的SF-15T赛车。下周，法拉利还将有两天的轮胎测试。

法拉利预备车手Antonio Giovinazzi在费奥拉诺赛道驾驶SF-15测试2017F1轮胎法拉利预备车手Antonio Giovinazzi在费奥拉诺赛道驾驶SF-15测试2017F1轮胎

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F1新闻：小红牛新车26日发布 2017F1新车发布及试车时间表


小红牛车队将不会为2017款新车STR12单独举行发布会。2月26日F1巴塞罗那试车开始前，小红牛将在赛道上举行一个简短的发布仪式。

　　2017款新车STR12赛车最重要的变化是引擎，将从去年的法拉利改回雷诺。车队的两位车手依然是塞恩斯和科维亚特。

　　2017赛季F1各队新车将在二月份集中发布，目前已经有五支车队公布了新车发布时间。

　　2017F1新车发布日程：

　　02月21日：雷诺

　　02月22日：印度力量

　　02月22日：索伯

　　02月23日：梅赛德斯

　　02月24日：法拉利、迈凯伦

　　02月26日：小红牛

　　2017季前试车日程：

　　02月27日-03月02日：季前试车

　　03月07日-03月10日：季前试车

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F1新闻：需求强劲！斯帕赛道增设维斯塔潘车迷专属看台

2016年比利时站赛后就有车迷呼吁斯帕赛道设立维斯塔潘专属看台，现在这个愿望成真了。由维斯塔潘的经济公司牵头，联合荷兰体育票务公司Sporstadion.nl，以及的红牛车手旅行伙伴计划，促成了在斯帕赛道设立维斯塔潘专属看台。

　　2016年比利时大奖赛上，出现了大量属于维斯塔潘车迷组织“Maximum Max”的车迷，他们统一购买了一片看台票，身穿荷兰代表色橙色入场，成为看台上的一道风景线。2017年的比利时大奖赛，这片看台将会成为维斯塔潘车迷专属。

　　2016年的奥地利站，红牛赛道组织者已经开设了维斯塔潘专属看台。赛道组织者称，今年该看台的容量从1000人扩充到了5000人，并且坐票已经售罄。

我滴神：和球赛一样了

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F1记者回顾采访伯尼生涯:他严肃的背后还有另一面


F1资深记者Rachel Brookes撰文回顾了她多次采访伯尼的经历，以下为全文内容：

　　我永远不会忘记第一次遇见伯尼-埃克莱斯顿。

　　当时是我加入天空体育总部的第一场比赛，也是我首次进入F1围场。赛场是个让人望而生畏的地方，人们都互相熟识，但身为陌生人的你却站立不安，甚至不知道自己是不是受欢迎。

　　一段时间之后你才会建立起自信心，最终你会意识到大家都在一条船上，大家都是为了这项魅力非凡的运动而工作，你能在数百万粉丝梦寐以求的近距离接触到F1。

　　不过你也要忍受远离自己的家，忍受时差和长时间的工作，这些造就了你和F1之间的纽带。

　　所以我能理解为什么伯尼在这项运动中已经待了40多年，高额的报酬当然也是原因之一。

　　说回第一次见面，当时是在2012年的中国站。彼时距离巴林站还有一个星期，但是在巴林全国举行了抗议活动。


　　在2011赛季巴林站就由于骚乱而取消，在2012年又再度面临取消的危险。当时伯尼和车队领队们开了个会，我和十几位记者一起等候在外。

　　与其他运动不同的是，F1通常不会有临时采访。在F1中你需要提前申请才能得到采访资格。

　　所以我们申请在门口采访伯尼，他在会议之后走了出来。我看了看周围的记者，有认识的也有不认识的。我相信他们都会踊跃提问的，我可能都插不进嘴。我开始的设想是拿好麦克风好好听伯尼的回答，没觉得自己能有机会提问。

　　我心里准备了几个问题，随着采访临近我也愈加紧张起来。然后他出现了，在台阶上站了一会儿然后走了起来。我们所有人都跟了上去，但是居然没有一个人提问，大家都陷入了沉默。


　　我就试探性的问了他会议如何，伯尼说一切顺利。其他记者依旧保持了沉默，所以我开始继续发问。

　　“各领队们都有什么看法吗？”我问道。“没有。”伯尼回答。

　　“那有什么最终决定吗？”“比赛已经在赛历上写着了，我们和车队会乐于出现的。”

　　“那你会出席吗？”我试探性的问了一句，我观察到记者们瞬间把话筒拿近了。

　　“嗯？”他停下了脚步，正视着我。

　　“你会去比赛吗？”“去哪里？”“巴林。”我重复了一遍，大家看来都很期待这一题的答案。

　　他转向我说：“多蠢的问题，你只会得到一个愚蠢的答案，你想听我回答什么？”然后他就走向了赛场。

　　当然了，伯尼没有参加每一站比赛，毕竟他已是个80多岁的老人了。而且在巴林大奖赛当天他妻子要参加伦敦马拉松，本来有报道称他会去给妻子加油。不过现在他只好去巴林了，不论本意如何。


　　一些记者夸我这个问题很棒，不过我能看出来他们庆幸不是自己提了这个问题。你看照片就会发现大家对这一题都有些紧张，甚至有人说我第二天通行证说不定就被吊销了。这就是伯尼的气场，所有人都害怕激怒他。

　　第二天早上有些同事问我在围场里感觉如何，是不是很紧张。我坦白了自己没怎么睡着，不过把原因归于倒时差。只有我自己知道睡不着的原因很大一部分是因为昨天的采访。从那天起我每天都做着类似的工作，但是这种不安一直没有消退。

　　不久后我去了伦敦采访他。当我从地铁站走出来的时候，两个人在我边上抽烟（我觉得不是简单的香烟！）我尽可能的远离他们，但都无济于事。我很担心自己到伯尼办公室的时候身上会有一些可疑的味道。

　　幸运的是第二次采访和第一次一样顺利，他的办公室里满是各种F1的纪念品。伯尼是真的很喜欢这项运动而且充满激情。

　　他走进来坐下之后问了我的采访计划。“我来告诉你一会儿问什么。”他说道，然后他提出了几个方面的问题。其实和我准备的差不多，但是很显然，一旦伯尼想要传达什么观点，他就会直接表达出来，记者们只是一个管道。

　　不过我们从不介意，采访他总是很棒，你不知道会得到什么回答但总是充满见地。

　　我记得有一次在加拿大，Martin Brundle本来要采访他，但是约好的时间一直在变，看起来计划要流产了。我们都在收拾行李准备走的时候，电话来了，说我们现在可以去见他。Ted仓促之间就被派去做了采访，所幸采访相当顺利，他还得到了一个额外的惊喜。

　　“Ted，这次的领奖台采访你来做。”伯尼很享受他们之前的谈话所以选了他来做采访。

　　几年后的阿布扎比站，我和Johnny正在准备最后的节目。伯尼从我们边上路过，顺手就抄走了我们的麦克风，然后加快脚步走进了围场，留下我们在风中凌乱。

　　Johnny追上了他，然后赶在节目开始之前拿回了麦克风。伯尼令人敬畏的光环背后也有活泼的一面。



　　我最后一次采访伯尼是去年的墨西哥站，我还是搭档Johnny做节目。这一次我们在围场里里录节目，正好他要过86岁生日。当他路过我们的时候我和johnny祝他生日快乐并送上了我们的祝福，他的回答是：“只有两件事我肯定不会做，大庭广众之下滚床单或者是做采访！”

　　无论F1未来如何，伯尼都掌管了这项运动40年之久，对任何人来说这都是一个难以置信的任期，更不必说在F1这样的运动里了。

　　感谢所有这些回忆，F1会想念你的。

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F1新闻：纽维：2017新规对所有车队而言都是未知数

红牛车队的设计传奇阿德里安-纽维认为，2017年的新规对所有车队而言都是未知数，他推测今年的格局会出现分化，也就是车队间的差距会拉开。


　　2017年的F1新规将更强调赛车空气动力学性能的重要性，擅长这一领域的红牛车队被认为将获得优势。凭借纽维的功力，红牛赛车的底盘和空气动力学设计在所有车队中应该是最好的。

　　“一旦规则发生改变，总有一些车队的解读会比其他车队更出色，”他在接受天空体育采访时表示，“特别是大车队，他们有更多的资源，解读规则会更透彻，但2009年的规则大改却不是那么回事，布朗（罗斯-布朗当时组建的BGP车队）和我们自己阅读规则更为出色，法拉利和迈凯轮则相对差一些，他们的赛车有点挣扎。”

　　“规则改变后，很多想法必须通过设计的路线和哲学来体现在赛车上。虽然我们也算是一支较大的车队，但我们没有资源兼顾所有（实现赛车设计哲学的）途径。比如，我们认为这个途径是正确的，那么我们希望自己是对的，但别人总是有机会通过其他途径做得更好。”

　　纽维表示，规则大改后，很大可能是车队间差距拉大，出现一到两支具有统治力的车队，“几乎可以确定的是，当新赛季开始之时，车队间的格局会更加分化。”

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F1新闻：老汉密尔顿“警告”博塔斯：对着干？会被虐死

虽然博塔斯还不知道自己会和新搭档汉密尔顿如何相处，但是这个队友的父亲已经证明了老汉密尔顿也不是一盏省油的灯。近日在接受英国媒体采访时，刘易斯的父亲，安东尼-汉密尔顿对博塔斯发出了警告，如果后者试图取代汉密尔顿的话，那么他的职业生涯可能将在梅赛德斯终结。

　　博塔斯进入F1四年，有过四次登台的经历但从未染指过分站赛冠军，今年顶替罗斯伯格加盟梅赛德斯之后，博塔斯被认为有望改写自己的职业生涯。他本人也对获得冠军充满了期待。

　　不过安东尼对博塔斯的“野心”发出了警告：“任何要针对刘易斯的人都要好好掂量一下自己的职业生涯，如果打算和刘易斯对着干，那可能就会迎来自己职业生涯的终点，”安东尼-汉密尔顿接受天空体育采访时表示。“我个人认为，随着他（刘易斯）年龄的增长并日益成熟，他正在走向职业生涯的顶点。所以今年他会是一股强大的力量”。

　　过去三年，谁得看得出汉密尔顿在梅赛德斯内部是受到“不公正对待的”，尼科和汉密尔顿的冲突给安东尼的冲击很大，但现在他的这番话势必会再度引发争论。头顶这番“告诫”，博塔斯应该如何与汉密尔顿相处呢？

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F1新闻：爱唱歌就自己开个KTV？莱科宁新身份卡拉OK老板


当Kimi身在赫尔辛基的时候，人们时常会发现这位世界冠军出现在KTV之中。据当地杂志《七天》报道，冰人将会在当地开一家自己的KTV。

　　据称37岁的车手筹划在赫尔辛基的卡达亚诺伽地区开店。目前施工正在悄悄进行之中，地点位于他停放一艘不常使用的游艇的位置。

　　施工队会在4月份对这座古典的赫尔辛基建筑进行翻新。Kimi除了车手生涯之外还做了不少有趣的事，在2015年他推出了冰人品牌的酒。或许等他第二次退役的时候会过上更有趣的生活。

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F1：这是专门找事情剑指梅奔！红牛称与埃克森美孚合作一切顺利~！


燃油作为F1引擎制造商之间重要战场之一，红牛的供应商转为埃克森美孚为2017的冠军争夺又增添了一份悬念。

　　梅奔与马石油在过去三年统治了赛场，不过红牛现在宣称他们和新伙伴的合作进展顺利。

　　埃克森美孚的全球赛车技术经理Bruce Crawley认为进展顺利的原因是他们在面对不同引擎方面经验丰富，在迈凯伦时他们就曾分别使用过梅奔和本田的引擎。


　　“我们已经开了个好头，美孚很有竞争力。对于当下的成果大家都很满意，我们还在继续进步。红牛面临的挑战在于把引擎和我们的燃油更好的匹配起来。我们在F1已经超过了35年，见过各种各样的引擎。红牛和我们合作就是因为我们过去所取得的成就。”

　　“红牛本赛季志在夺冠，所以技术伙伴是非常重要的。我们会带来最好的表现。”

　　红牛与埃克森美孚在去年开展了技术对话。

　　“如果我们有6个月的时间就更好了，但是研发被压缩到了一个很短的期限内，对我们来说是很大的挑战，一切都要从零开始。”Crawley补充说。

　　“一切都由数据说话，所以在从零开始的时候我们很大程度上只能依赖过去的经验。”

　　尽管揭幕战的燃油和机油已经确定，Crawley认为季前测试的数据对于之后比赛的调整是至关重要的。

　　Crawley还谈到：“这是我们在V6时代合作的第三款引擎了，我们毫不惊讶它和之前合作过的本田，梅奔截然不同。它们都用了完全不一样的解决方案。事实上如果它们都一样我才会奇怪。”

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F1：激进的迈凯伦MCL32长这样？ 78年有个货叫bi-wing





   图为1978年西班牙大奖赛中James Hunt驾驶的迈凯伦M26赛车，架在鼻锥上的那个夸张的空气动力套件名为“bi-wing”，为了增加下压力。

　　迈凯伦当年搞出这么一出设计，是为了追赶路特斯79赛车，没错，就是那台著名的地效应赛车。需要说明的是，迈凯伦的“bi-wing”并没有成功。

　　至于今年的新车MCL32，迈凯伦高层已经多次放话出来称新车的设计将会非常大胆、激进，真是让人无限遐想呢。