【长期持久】【健身房】【总第14期】山羊小丘运动部落(发不了贴的问题应该解决了）

老车前

F1NEW  梅奔负责人沃尔夫：法拉利并未展示出真实速度
　　梅赛德斯车队负责人托托-沃尔夫认为：对手法拉利车队在匈牙利站比赛并未展示出他们的真实速度，尽管维特尔与莱科宁包揽了冠亚军。

　　法拉利双雄在匈牙利锁定了头排发车位，并在比赛开始阶段展现了不俗的速度，但是之后维特尔出现了转向不足的问题，这让队友莱科宁缩小了差距，而梅赛德斯车队汉密尔顿与博塔斯同样加入到了混战。

　　沃尔夫认为维特尔的赛车问题掩盖了他们的真实速度，他甚至认为莱科宁本应该能超越维特尔，因为比赛后半段芬兰人的圈速更快。

　　“我认为我们没有看到他们的真实速度，因为塞巴的赛车出现转向不足的问题，你能看到在塞巴进站之后，Kimi在自由空间的速度，他跑出了非常快的成绩。”沃尔夫说到。

　　“或许莱科宁能超越维特尔。同样，尽管维斯塔潘有新轮胎优势，他也往前追了很多，但是有人告诉我，阿隆索做出了最快圈速，所以我认为我们并没有看到法拉利的真实速度，这是一部故障车。”

　　在匈牙利站比赛之前的四场比赛中，梅赛德斯车队赢了三场，看起来他们扭转了局面。尽管法拉利在匈牙利统治了比赛，但在接下来的比利时斯帕站比赛，似乎对马力更强的梅奔赛车有利，另外还有即将到来的新加坡街道赛。

　　目前在11场比赛过后，维特尔在车手积分榜上领先汉密尔顿14分，而在匈牙利莱科宁的表现更值得称道，他成功挡住了汉密尔顿的进攻，并拿到了亚军，帮助法拉利车队缩小了与梅赛德斯车队的积分差距。

老车前

F1上半赛季盘点:高潮还未到来 梅奔不再一枝独秀


新老板、新规则、新赛车。梅赛德斯一枝独秀的日子一去不复返；两位现役世界冠军头衔最多的车手展开激战；中游集团争夺热闹非凡。2017赛季的F1，迎来近几年最激动人心的时期，而更扣人心弦的时刻还没有到来。
进入夏休期时，梅赛德斯领跑制造商年度积分榜不足为奇，但“银箭”车手在个人荣誉的积分榜上排名第二、三位，却是2014年以来头一遭。
梅赛德斯在上半赛季赢下六场比赛（刘易斯?汉密尔顿四场、瓦尔特利?博塔斯两场），比任何车队都多。在规则改革和车手阵容发生变化的情况下，这个成绩看似容易，实则不然。今年顶替退役的尼科?罗斯伯格的博塔斯，对此居功至伟。他快速地融入车队，并且适应了赛车，第四场比赛就赢得了胜利，两次帮助车队包揽前二名，而且能够听从车队安排，显示了良好的大局观意识和团队精神。
然而，今年梅赛德斯从季前测试就发现，世界冠军争夺不再只是自己人的内战，法拉利真正发起了冲击。塞巴斯蒂安?维特尔在澳大利亚成功“Undercut”刘易斯?汉密尔顿之后获胜，暴露了梅赛德斯在受到严重威胁时临场指挥上的经验不足，进而又在摩纳哥惨败。
F1上半赛季盘点:高潮还未到来 梅奔不再一枝独秀
好在摩纳哥的“丑陋”失利帮助车队理解了W08赛车与轮胎搭配的问题，并且及时在加拿大、奥地利、英国实现反弹，而且显示了赛车依然在快速赛道上具备优势。面对竞争将更激烈的下半赛季，两大关键将决定了梅赛德斯能否卫冕两个锦标赛头衔：要么通过赛车研发完全压制法拉利，那么就能避免动用车队命令；要么能够保证汉密尔顿和博塔斯在任何时候，都服从车队指挥，以集体利益为重。
F1上半赛季盘点:高潮还未到来 梅奔不再一枝独秀
Photo by: 萨顿汽车运动图片
相比之下，法拉利从不担心——或者说不在乎——车手之间的关系。无论意大利人承认与否，力挺维特尔的态度非常明显，哪怕全世界基米?莱科宁的车迷都感到不满。
但是前六场比赛，维特尔的发挥确实比队友兼好友更加出色，全都以前二名完赛，包括三个分站胜利，而且领跑车手年度积分榜。
就绝对速度来说，SF70H与W08还有一定差距，但前者的特点在于没有明显的弱点，综合表现出色。所以当梅赛德斯遭遇问题，如轮胎管理或引擎优势被削弱，就像在摩纳哥、匈牙利，法拉利就迎来了机会，而且能够把握住。
在布达佩斯获胜，对法拉利和维特尔来说雪中送炭，不仅让德国人巩固了积分优势，而且更重要的是坚定了车队在赛车研发方面的路线，从而争取在研发竞赛里紧跟梅赛德斯的步伐。不过，两辆赛车都用到了第四个涡轮，是一大隐忧。
2016赛季最初阶段，法拉利表现出了挑战梅赛德斯的潜力，但种种原因让赛季最终变成一场溃败。今年意大利人堵上一切拒绝重蹈覆辙，哪怕车队在很多方面并不受到欢迎。但是就结果来说，维特尔几乎每场比赛——除了银石最后时刻的爆胎——都将SF70H的能力发挥到极限，拿到了可以拿到的最多积分。所以当汉密尔顿的状态和成绩波动较大时，德国人能够长时间占据积分榜第一。
F1上半赛季盘点:高潮还未到来 梅奔不再一枝独秀
Photo by: 萨顿汽车运动图片
必须说的是季中测试和赛季初，因为法拉利拒绝透露信息，让人对其真实竞争力抱着怀疑。同期，红牛被寄予了更高的期待，因为空气动力学本应是拥有阿德里安?纽维的红牛所擅长的领域，但是海外飞行赛季里，RB13的表现很难达到期望，而雷诺动力单元的弱势，让丹尼尔?里卡多和马克斯?维斯塔潘分别只有一次能挤入前二排发车，而且可靠性问题还接连给车队带来打击。
不过，红牛至少还是赛道上第三快的赛车，因此里卡多在巴库幸运地获胜，给车队带来安慰。红牛相信，随着雷诺引擎性能逐渐实现提升，可以在下半赛季与梅赛德斯和法拉利殊死一搏，换句话说，在世界冠军争夺里当一回搅局者。由于年度第三基本无忧，车队可以在研发上更加激进。但是，里卡多和维斯塔潘在匈牙利的相撞，给红牛埋下一颗定时炸弹，是否会演变为五年前的维特尔/韦伯那样，很快就会揭晓。
印度力量与红牛处境类似，连续二年在赛季结束时获得年度第四，对这支预算不如三大车队的独立车队来说，基本可以得到保证。今年乃印度力量参赛十周年，VJM10赛车延续了上赛季的良好竞争力，而且从赛季一开始就有很好的研发趋势。除了在摩纳哥和阿塞拜疆之外，车队都取得了双积分完赛。如果不是塞尔吉奥?佩雷兹和埃斯特班?奥康在巴库“自相残杀”，印度力量本赛季应该已经登上了领奖台，甚至不排除赢得比赛的机会。
F1上半赛季盘点:高潮还未到来 梅奔不再一枝独秀
Photo by: 萨顿汽车运动图片
奥康，无疑是印度力量今年最大的发现，随着经验不断累积，他的表现越来越出色。不过，这势必也会给车队带来甜蜜的烦恼，因为“内战”是印度力量从未面对过的难题，如今方才学习如何处理。而从匈牙利再次遇险来看，下半赛季的九场比赛，车队管理层有更多的功课要做，因为按照赛车失利，大部分比赛都会是佩雷兹与奥康跑在一起。
也正是因为奥康的惊艳表现，让印度力量得以“两条腿”走路，在积分榜上稳居第四。可以预见，既然追赶红牛难度太大，车队将在夏休期后把更多资源投入在2018年赛车的研发上。
同期的威廉姆斯与印度力量形成鲜明对比，大部分比赛里，只能靠着菲利普?马萨带回积分。尽管兰斯?斯特尔罗看起来已经超额完成了赛季任务——在加拿大获得积分并在阿塞拜疆趁乱等上领奖台，也无法掩盖FW40赛车全方位竞争力不入印度力量的事实，这一点在摩纳哥、银石和布达佩斯暴露得最明显。
F1上半赛季盘点:高潮还未到来 梅奔不再一枝独秀
上半赛季结束，威廉姆斯落后印度力量多达60分，而红牛二队仅仅落后二分，同时哈斯和雷诺也在15分的范围之内。所以，威廉姆斯更大的任务在于如何保住第六的位置。好在，斯特罗尔证明了自己具备成为优秀车手的潜质，他自己的信心提升，同时也让“富爸爸”感到欢欣鼓舞。对威廉姆斯来说，这意味着资源得到保证，而不用担心在研发上束手束脚。
威廉姆斯能暂时排名第六，首先需要感谢的是丹尼尔?科维亚特。卡洛斯?塞恩斯在11场比赛里拿下35分，几乎是俄罗斯人得分的九倍，后者显然应该取得更好的成绩，但总是与事故为伴，更是面临只差两个超级驾照点数就会被自动停赛一场的威胁。
在某种程度上，赫尔穆特?马尔科和弗朗兹?托斯特对车手的管理需要负一定责任。一方面，车队对塞恩斯的态度令他失去耐心，另一方面科维亚特“下放”以来的心态始终没有调整到位，最终导致了俩人都有些破罐破摔。
威廉姆斯、红牛二队、哈斯和雷诺所处的小集团，可谓各有各的烦恼。凯文?马格努森的到来，让哈斯至少可以两名车手都能得分，但双双进入前十，只在摩纳哥实现。参赛第二年，这支美国车队最大的难题，是如何迈出拿分之后的实质性一步，也就是像领奖台边缘的位置发起冲击。罗曼?格罗斯让当然有这个能力，但还总是受到刹车问题的困扰。
F1上半赛季盘点:高潮还未到来 梅奔不再一枝独秀
Photo by: Andrew Hone / LAT Images
值得一提的，进入夏休期，哈斯的年度积分意境与2016年持平，意味着车队会在下半年转移注意力，开始为参加F1的第三个赛季做准备。
反观雷诺，重新以制造商身份参赛的第二年，显然比去年有了长足的进步。尼科?霍肯伯格凭借一己之力，为法国制造商拿下26分。当前最大的问题就是乔林?帕默尔何时可以开壶，雷诺显然没有太多耐心，因为靠霍肯伯格一人，年度第五的目标显然没有可能。

至于迈凯伦，并没有太多可以总结的，只看本田引擎何时能在竞争力上追上梅赛德斯、法拉利，让费尔南多?阿隆索至少为领奖台而战。否则，排位赛Q3、赛道上第四快的赛车，对西班牙人来说没有实质意义。
今年，索伯赛车只是用到2016年底时的法拉利引擎，赛车竞争力可以在赛道上忽略，而且研发并不有效。比赛中，基本都是帕斯卡尔?威尔雷恩和马库斯?埃里克森之间的对抗，而前者为车队带回了5分，瑞典人尚没有积分入账。
但是，在某种程度上，索伯可能觉得2018年会比迈凯伦更有盼头，因为经历了车队当家人的更换之后，车队确定明年将使用法拉利新版本的动力单元。

老车前

　   F1宣布成立一级方程式电竞世界锦标赛（Formula 1 eSports World Championship）。比赛平台是Codemasters发布的F1官方游戏《F1 2017》。比赛今年九月份开赛，淘汰选拔出20位最快的电竞车手，十一月份F1收官战期间进行最终的决赛。

老车前

官宣！法拉利续约莱科宁至2018赛季

法拉利车队官方宣布与芬兰车手基米-莱科宁续约一年。2018赛季，莱科宁将继续驾驶法拉利赛车。续约前，莱科宁与维特尔的合同都是到今年底。相信莱科宁的续约，将会对法拉利续约维特尔带来积极影响。

老车前

法拉利续约Kimi影响2018车手市场 4人紧密相关

   法拉利有个习惯：要等到夏休期才会决定车手人选。而今，他们再次消除了左右车手市场的最重要角色之一——Kimi-莱科宁。

　　周二，法拉利官方宣布与莱科宁续约到2018年，这将是他连续第五年——也是总计第八年驾驶跃马赛车。留下芬兰人的决定并不意外，但对车手市场仍然具有相当大的影响。

　　有四位车手可能受此影响最大：


　　1、塞巴斯蒂安-维特尔

　　诚然，在围场里怀疑维特尔不会续约的人并不多。但德国人的合同确实在赛季末将到期。而且他说过，他的主要目标是获得2017赛季车手总冠军，谈判留待以后再说。

　　法拉利留下莱科宁，此举也是维特尔表示过赞成的。这一切几乎都肯定了他将会续约。预计红军将会在九月份的意大利大奖赛宣布新合同。


　　2、卡洛斯-塞恩斯

　　在红牛没位置、车队也没理由把他租借给其它中坚竞争对手车队的情况下，塞恩斯离开的唯一希望取决于“跃马”。而当莱科宁再次占据了他唯一现实的机会时，他几乎肯定会跟红牛二队携手第四年了。

　　不过，这对他来说未必是件坏事，因为他说过自己的终极目标仍然是成为一名红牛车手。如果在2019年，法拉利会签下马克斯-维斯塔潘或丹尼尔-里卡多，来代替莱科宁的话——当然这是有很大可能性的——那他就可以顺利升级了。


　　3、罗曼-格罗斯让

　　尽管格罗斯让和哈斯被证明是天作之合，但法国人仍然是在下赛季与法拉利联系紧密的名字之一。哈斯与意大利制造商关系紧密，因此通过把法国人租借到红军，来交换他们动力系统的折扣，可以使他们的关系更进一步——这都是合理的。

　　虽然格罗斯让可能还保留在法拉利2019的备选名单中，但现在，他会呆在哈斯。



　　4、菲利普-马萨

　　去年，威廉姆斯选择让兰斯-斯特罗尔和瓦尔特利-博塔斯搭档，而让马萨退役。但现在，车队没理由不把他留下来。除了因为他本赛季的出色表现外，还因为没人跟他竞争这个席位。

　　更重要的是，法拉利留下37岁莱科宁的决定，很可能提醒了威廉姆斯：在36岁的年纪，马萨仍然在前进的道路上拥有春天。

老车前

上海完成F1续约

    据法新社周二报道称：一位资深F1官员表示，F1官方已经与中国站达成了一份新协议，预计双方续约的消息将于本周内宣布。

　　在美国自由媒体集团6月份公布的2018年F1赛历中，中国上海站还处于待定状态，新加坡站也同样如此。这引发了一种猜测，这两站比赛可能从赛历中消息。

　　但是F1商业运营总经理西恩-布拉克斯（Sean Bratches）在上海这样告诉法新社：“我们与久事集团都在努力工作，我们已经初步达成了协议。我预计下月末将开始启动（新一年筹备）。”

　　“明年的赛历将被正式公布，不再有类似上海处于待定的状况，因为我们会签订一份长期合同。”布拉克斯补充说到。

　　目前F1中国上海站与F1官方的合同到本赛季结束后到期，上海国际赛车场从2004年开始举办F1分站赛至今。

老车前

F1比利时站汉密尔顿夺第68杆位 平舒马赫历史纪录

北京时间8月26日，2017F1比利时站排位赛在斯帕赛道结束。梅奔车手汉密尔顿跑出1分42秒553再次刷新纪录，在拿到职业生涯第68个杆位的同时，追平车王舒马赫的杆位纪录，明天他将迎来个人第200场F1正赛。维特尔落后0.242秒排名第二，博塔斯和赛车一直抖动的莱科宁分列三四位。

　　在第三次练习赛中，法拉利双雄包揽了前两名：莱科宁用极软跑出1分43秒916排名第一，这也打破了斯帕赛道的单圈纪录；维特尔落后0.197秒排名第二。梅奔车手汉密尔顿以1分44秒114排名第三，红牛的维斯塔潘第四（+1.118秒），博塔斯和里卡多分列P5、P6。

　　此外，法拉利官宣称，已与维特尔续约三年至2020赛季。这一消息也让很多车手可以踏实心情比赛了。

　　比利时大奖赛是夏休期后的第一场比赛。斯帕赛道阴晴不定的天气会是排位赛乃至正赛的不确定因素。赛前报道的雨水并未到来，因此大家跑得成绩都相当不错。

　　第一节：法拉利梅奔超软排前四 马萨遗憾遭淘汰

　　本节比赛，除梅奔和法拉利双雄使用超软之外，其他车手都使用的是极软胎。倒计时开始，汉密尔顿率先上路，佩雷兹紧随其后，博塔斯和法拉利双雄也跟着出来。小汉最先开始计时圈，1分44秒316排名第一，博塔斯随后跑出1分44秒773排名第二。莱科宁通过电台向车队反应车尾有些震动，就是在赛车状况不佳的情况下，他仍跑出1分44秒729，超越博塔斯排名第二。随后维特尔跑出1分44秒275升至第一。

　　倒计时11分40秒，法拉利认为kimi第三的位置比较安全，所以可以先回P房调教。维特尔也跟着回去。倒计时10分钟，汉密尔顿跑出1分44秒184超越维特尔爬上首位。倒计时不到7分钟，大部分赛车陆续回P房休息。倒计时不到5分钟，分别排在第16和第13的格罗斯让和马格努森率先出来再次冲刺计时圈。这一圈他们超到了第13和第9。

　　倒计时不到1分钟，之前排名前八的车手和被挤到第10的佩雷兹都没再出来，而第18位的斯特罗尔却也一直再没出来。停表之后，排在降级区的赛车“争先恐后”地向上爬：首先是马萨将将超到第15位，可呆了没多久，此前被挤到第16位的塞恩斯一举跑到了第9位，最终格罗斯让卡在了第15名，马萨还是遗憾被淘汰了。

　　本节被淘汰的车手是马萨、科维亚特、斯特罗尔、埃里克森和维尔莱茵。

　　第二节：小汉跑进43秒获第一 头哥辜负队友配合

　　本节比赛所有车手都是使用极软出战。倒计时开始后，依旧是汉密尔顿率先上路。博塔斯和法拉利两强紧随其后。小汉率先开始做计时圈，1分43秒539排在第一，博塔斯1分43秒826排第二，莱科宁随后跑出1分43秒700反超博塔斯，维特尔1分43秒987排名第四。维斯塔潘1分43秒940超越维特尔排名第四，里卡多1分44秒224排在第六。

　　倒计时9分钟，梅奔和法拉利四辆赛车都回到P房。倒计时7分半，红牛两强也会去休息。帕尔默的离合器在维修区出现问题，被工作人员推回车房。

　　倒计时4分钟，汉密尔顿更换了全新的极软再次出站。随后，车手们也纷纷跟着出站，此前一直没有出来跑的范多恩此时也上路。法拉利和红牛的四辆赛车都没有再次上路。原来范多恩上路是为了和阿隆索打配合，只可惜头哥还是辜负了队友，没能跑出更好的成绩，而他最终也被格罗斯让在停表后挤出了前十。而小汉和博塔斯分别以1分42秒927和1分43秒249刷新个人成绩，小汉也刷新了Kimi在三练时创造的赛道纪录，博塔斯也爬到第二位。

　　本节被淘汰的车手是阿隆索、格罗斯让、马格努森、塞恩斯和范多恩。

　　第三节：汉密尔顿拿下杆位 追平舒马赫纪录

　　最后的杆位大战，所有车手依然都使用了极软。莱科宁率先上路，小汉紧随其后。再后面是维特尔和博塔斯。莱科宁最先开始做计时圈。此时，由于帕尔默赛车变速箱失去油压滑出赛道，赛道第三段挥起黄旗。

　　结果这一圈Kimi跑出1分43秒270，随后小汉跑出1分42秒907排名升至第一，博塔斯和维特尔分别落后0.451秒和0.519秒排名第三和第四。红牛的维斯塔潘和里卡多分列第五和第六位。比赛还剩5分钟，三大车队车手都回去休息。

　　比赛不到4分钟，汉密尔顿再次率先上路，做最后冲刺。莱科宁赛车的抖动问题一直没有解决，最后的一圈他放掉了。

　　停表后，汉密尔顿跑出1分42秒553再次刷新纪录，博塔斯跑出1分43秒094超越莱科宁，维特尔最终跑出1分42秒795超越博塔斯排名第二。

　　最终，梅奔车手汉密尔顿拿到职业生涯第68个杆位，追平车王舒马赫的杆位纪录，而明天又将迎来他的第200场正赛。维特尔落后0.242秒排名第二，博塔斯和赛车一直抖动的莱科宁占据第二排发车。P5-P10分别为维斯塔潘、里卡多、霍肯伯格、佩雷兹、奥康和帕尔默。

老车前

官宣！法拉利与维特尔续约3年至2020赛季

　　法拉利车队官方宣布，与塞巴斯蒂安-维特尔续约三年。本周二，法拉利车队官方宣布与芬兰车手基米-莱科宁续约一年。2018赛季，法拉利车队将延续维特尔+莱科宁的车手阵容。

　　分析人士早就指出，法拉利续约莱科宁是前奏，他们更想留住维特尔。莱科宁也曾公开表示，他希望合约即将到期的队友塞巴斯蒂安-维特尔也能与车队签订一份新合同。

　　“我们在一起合作得很好，整个团队也是如此。”他说，“这是个很好的工作方式，但显然我不是能做决定的那个人。我不知道在这种情况下会发生什么。很希望这个阵容能像现在这样保留下来。”

基米-莱科宁与塞巴斯蒂安-维特尔基米-莱科宁与塞巴斯蒂安-维特尔

　　如今维特尔的续约，意味着这对F1赛场的黄金搭档将在2018赛季继续并肩战斗。不同的是莱科宁更远的未来仍不确定。

　　梅赛德斯车队方面，汉密尔顿的合同将保证他效力至明年赛季结束，德国厂商车队正在考虑与芬兰车手博塔斯续约一年。

　　红牛则会非常愿意保留目前的车手阵容，荷兰小将维斯塔潘和澳洲车手里卡多。

老车前

奥康指责队友“想杀死我” 佩雷兹称“非常失望”

　　在比利时大奖赛发生撞车事故后，奥康谴责队友佩雷兹是“想杀了他”。随后，墨西哥人发布视频，回应了法国小将的评论。

　　在周日进行的2017F1比利时大奖赛上，印度力量的两辆赛车在斯帕赛道的La Source弯和Eau Rouge弯之间曾两次发生摩擦：第一次是在第一圈，当时双方只是轮胎磨出蓝烟；第二次则是直接相撞，导致奥康前鼻翼受损，佩雷兹右后胎爆胎、轮胎脱落。

　　赛后，奥康直接告诉记者说，佩雷兹“以300km/h[186mph]冲下Eau Rouge弯，是在那儿拿我的生命冒险”，随后，他又发推写道：“……我们有个很好的比赛，直到佩雷兹两次想要杀了我！”

老车前

维特尔解密无法超越LH：发车太好导致进前车尾流


　法拉利车队的维特尔承认，比利时大奖赛下半场他之所以能够对汉密尔顿发起冲击，都是因为安全车带领导致的“重启”，但正赛发车和安全车退出之后的动态发车都太出色反而导致自己无法超越汉密尔顿。

　　维特尔在正赛中对汉密尔顿一直压迫很紧，在比赛的第一圈和重启之后的第一圈，维特尔都进入了汉密尔顿的尾流。汉密尔顿成功挡住了维特尔的进攻，维特尔则表示，两次对汉密尔顿的接近实际上对自己的超越是妨碍而非帮助。

　　“这很奇怪，”维特尔赛后表示，“我知道极软胎存在优势；如果再来一次，我的做法或许会不同。我的两次发车以及进入一号弯都‘太好’了。我试图拉开一些距离，但我们在直道上的速度稍微落后一点，这么做就是在玩火。拉得太开很蠢，因为你追不回来。太近的话那么一切（意外）皆有可能。在山顶（艾尔罗格弯）我已经准备摆脱他的尾流。随后比赛就变得非常吃力，即便我的势头比他更猛，也还是有一段很长的路。我们还是差那么一点。之后我们就哪儿都去不了。”

　　维特尔对错过扭转比赛的机会感到沮丧，这导致他在积分榜上的差距被汉密尔顿缩小。


　　“现在我还是非常懊悔与愤怒，“维特尔说，”我试图超越但眼下真的很难。我真得很惊讶我们能够与梅赛德斯对抗那么久。总的来说这是一场有趣的比赛，如果那两次机会中的一次我抓住了，我会更爱这场比赛。但未来我一定会从中学到东西。“

　　随着刘易斯-汉密尔顿将车手积分差距缩小到7分，维特尔强调法拉利下半赛季的重点将是尽可能提高排位赛的表现。

　　“我们已经尽力。昨天，如果你看看梅赛德斯与我们的比较，很明显我吃到了尾流。但在直道上我们会损失0.3到0.4秒，最终我们不得不留在第二的位置上。梅赛德斯在排位赛的实力非常非常强，这不是秘密，他们的强大加上刘易斯的出色工作，所以你根本无法从他们手中夺走胜利。我们还需要变得更好，缩小圈速差，需要尽一切可能提高性能，争取在排位赛中位列前排。正如我们今天看到的，如果我们能够排在前面，我们的速度是能够守住位置的。但最终因为排位劣势，我们只能守在第二，“维特尔总结到。

老车前

印度力量老板发话：剩余分站将会动用车队指令

    F1比利时大奖赛中，塞尔吉奥-佩雷兹和埃斯特班-奥康之间内斗后，印度力量车队老板维杰-马尔雅（Vijay Mallya）已经确认，本赛季剩余的比赛中，车队将会实施车队指令。

　　维杰-马尔雅说：“对于我们整个车队和两位车手在本赛季杰出的表现我一直感到很高兴。”

　　“然而，尽管我支持激烈的竞赛，但我们两辆车之间的重复事件现在变得非常令人关注。

　　“在这种情况下，我别无选择，只能执行一个关乎团队秩序的政策，为了安全，以及保护车队在锦标赛中的位置。

老车前

本田：阿隆索斯帕退赛引擎没有任何故障

当阿隆索在比利时大奖赛退赛后，本田表示，他们检查了西班牙人声称有问题的引擎，但在数据上没发现任何故障问题。

　　在斯帕赛道的正赛中，阿隆索经历一个令人沮丧的下午——由于在直道缺乏速度，他一路被身后的赛车超越，从开始的第七位一直跌出前十。

　　在一系列车载电台消息中，他怒斥迈凯伦赛车糟糕的直道性能，这一做法也把他对赛况的不满表现得尤为突出。

　　“很尴尬，真的很尴尬。”阿隆索在一次电台对话中说。而当他得到其它赛车位置信息后，他回答说：“我真的不太在意这些差距了。这只是个测试而已。”

　　在落到第12位后，阿隆索询问车队是否有可能会下倾盆大雨，这样他就有机会挽回局面。然而，迈凯伦很快回答说，雷达显示不会有雨。


　　在这次通讯后不久，西班牙人就在电台中报告了“引擎问题”。随后，他就把车慢慢开回了维修站。

　　但本田方面暗示说，他们的动力单元并没有什么问题——这也促使阴谋论者认为，阿隆索是故意退赛，而实际上他开的是一辆正常的赛车。

　　本田F1项目负责人长谷川雄介说：“他通过电台表示他认为赛车有问题，尽管数据中并没有显示出任何状况，但作为预防措施，我们还是决定让赛车停下来。”

　　可是，阿隆索却坚持认为，他是由于一个问题而停下来的。

　　“当然，像这样比赛是不容易的，因为你不可能有任何精彩短兵相接。”他说。

　　“这是个艰难的下午，我们在正常比赛中没有竞争力。这辆车在直道上太慢了，不可能有任何战斗（的机会），所以获得积分也就不可能了。”

　　“最后，我们不得不因为一个引擎问题而停下来。”

老车前

梅奔将保留"烧机油引擎" 规则战法拉利落后手

梅赛德斯被允许在本赛季剩余比赛中使用其在上一站斯帕站启封的最新版引擎，这意味着梅奔引擎的机油消耗量被允许保持之前的更高水平。

　　国际汽联规定，从本周末的意大利站开始，F1赛车引擎在比赛中的机油消耗量上限是0.9升/100公里。根据FIA在今年七月份公布的条例，蒙扎站之前，引擎机油消耗量上限是1.2升/100公里。

　　梅赛德斯提前启封本赛季的第四台，即最后一台引擎（这里指的是ICE单元），等于是打了规则的擦边球。


但是梅奔为客户车队提供的引擎，按照规则，从蒙扎站开始还需遵从机油消耗量上限0.9升/100公里的要求。

　　据外媒报道，梅奔在斯帕提前启封第四台引擎，当时就让法拉利感到措手不及，意大利厂队没有料到对手这一招。

　　本赛季余下比赛中，法拉利两台赛车还各有一个引擎单元没有启封，而一旦启封就必须符合机油消耗量上限0.9升/100公里的新规定。而这无疑将让法拉利在引擎规格上相比梅奔处于劣势。