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F1 NEWS
FIA进一步收紧“派对模式” 杜绝辅助油箱传送



FIA进一步收紧“派对模式”

　　国际汽联进一步收紧“烧机油”，也被称为“派对模式”的监管。来自FIA的最新声明明确表示，排位赛中不能把油品从辅助油箱转移到润滑系统的任何部分。

　　国际汽联单座赛车技术负责人尼古拉斯-通巴基斯（Nikolas Tombazis）抄送给车队的文件写到：“在对这个问题进行了多次讨论之后，我们希望澄清，以便让国际汽联在排位赛期间准确和及时的监测燃油消耗。不允许以精确及时的方式任何辅助油箱把油品添加到赛车，也就是说，在辅助邮箱和引擎润滑系统的任何部分之间不能有油品传递。”

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F1 news
迈阿密将对2019年F1街道赛计划进行投票表决

迈阿密
　　据外媒报道，迈阿密很快将会对是否继续着手在2019年主办一站F1大奖赛的计划进行投票表决。

　　由于F1东家自由媒体期望在美国增加第二站比赛，长久以来，一直有传言称迈阿密将会出现在F1赛历上。

　　目前，已经有一站美国大奖赛在德克萨斯州奥斯汀的美洲赛道（Circuit of the Americas）举行。该站比赛于2012年首次举办，如今已成为车迷们最喜爱的比赛之一。现在，迈阿密市议会已经把在城市中增加一站比赛的计划加入了议程，并且很快将举办投票表决。

　　当地时间5月2日，F1商业运营总监西恩-布兰切斯（Sean Bratches）表示：“今天早些时候，迈阿密市议会迈出了重要一步，他们在接下来的议程中添加了一个项目，如果获批的话，它就会在下赛季把F1赛事带到迈阿密市中心。”

　　“我们感谢该社区对主办F1比赛的兴趣，并期待着与当地以及利益相关者共同合作，把这一愿景带到生活中来。”

　　“由于在全世界拥有超过五亿粉丝，F1是地球上场面最壮观的比赛，而迈阿密作为世界上最具标志性和最富有魅力的城市之一，连同其强大的旅游业基础设施，（这些）将会使迈阿密成为对F1以及其粉丝来说完美的目的地（城市）。

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F1 汉密尔顿：阿隆索最难对付 罗斯伯格难缠另有原因

梅赛德斯车队汉密尔顿
　　尽管与阿隆索只搭档了一个赛季，但汉密尔顿认为，阿隆索是他F1生涯中“最难对付”的队友。2007年，汉密尔顿以新人的身份加入F1，进入迈凯伦车队之后，他就发现自己要对付的是阿隆索。这是一个两位队友之间剑拔弩张的赛季，但两人的内斗最终使得双方都没能获得冠军，法拉利车队的莱科宁以1分的优势夺冠。

　　“我想说费尔南多是我面对过的最难对付的队友，”汉密尔顿在出席一个赞助商活动期间表示。阿隆索尽管难对付，但与罗斯伯格的矛盾却近在眼前。两位曾经一同成长的年轻人在梅赛德斯共事4年，两人一共获得了三个世界冠军。

　　“我想说与罗斯伯格的竞争很困难，但原因不同，”汉密尔顿补充说，“每个人都有自己的挑战，但是在享受自己的权力是，待遇是不同的。”

　　本赛季汉密尔顿最大的挑战似乎来自法拉利的维特尔，他承认，要击败德国车手不容易。“我还没有来得及考虑成为四届世界冠军是何种感受，”汉密尔顿说，“每年我的状态都会回到原点，目标和热情也都在变化，这种状态很酷，但他有一台热血赛车，会抓住每一个机会来击败我，获得胜利。我们会有激烈的争斗，但我不会用比赛之外的形式来赢得胜利。如果他的表现越好，我工作的难度越大，那么我一旦取得胜利，自己也会更为满足。”

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F1 沃尔夫谈2019赛季阵容：四选二 幸福的烦恼


梅赛德斯车队目前的车手阵容
　　梅赛德斯车队的领队托托-沃尔夫表示，车队正面临着幸福的烦恼，因为下赛季的车手席位将有四位车手可以选择。

　　刘易斯-汉密尔顿和瓦尔特里博塔斯的合同都需要在年底前确定，而梅赛德斯青训体系的成果---奥康也正在客户车队印度力量日渐羽翼丰满。此外，梅赛德斯的储备车手乔治-拉塞尔也暗示，车队承诺如果自己在F2中表现出色的话，下赛季将帮助他跻身F1。

　　在接受Motorsport.com采访时，沃尔夫表示：“这个问题其实并不让人烦恼，我们对于博塔斯的表现非常满意，对于刘易斯，我们无需多言，在我看来他是现役最好的车手。我们还有处在成长阶段的年轻人，比如奥康和乔治（拉塞尔）。我对未来梅赛德斯车队的前景感到乐观。”

　　汉密尔顿和梅赛德斯车队都已经暗示将会续约，双方的合作从2013赛季开始。目前签约只剩下形式问题需要处理。最近几周或者几天我们没有讨论续约的问题，因为现在的局势很紧张，我们所有的精力都聚焦在比赛上，”沃尔夫在阿塞拜疆大奖赛期间表示，“但我们对未来的看法是一直的，现在就是要找个时间坐下来谈。”

  在罗斯伯格宣布退役之后，梅赛德斯签下了博塔斯。2017赛季，博塔斯又获得了一年的续约，新合同在本赛季结束后到期。沃尔夫说：“我们眼下并不关注梅赛德斯之外的车手，我们必须支持自己的车手，这是最优先的。这就好比，如果你对你太太很满意，你就不会去寻找艳遇了！再经过几场比赛，我的看法会更为全面。”

　　如果梅赛德斯确定下赛季继续保留现有的阵容，那么奥康几乎可以确定将继续待在印度力量车队。由于有雄厚的靠山和出色的成绩，印度力量不会放弃佩雷兹，这意味着一旦印度力量也维持现有的阵容，拉塞尔在2019赛季也不得不再寻找新的车队。这位GP3的卫冕冠军将印度力量视为登陆F1的最佳车队，尽管梅赛德斯可以寻找客户车队，但都不如印度力量那样靠谱。

　　去年，拉塞尔的同事维尔莱茵效力于索伯车队，不过这支法拉利的客户车队在今年已经选择法拉利的车手勒克莱尔取代梅赛德斯的维尔莱茵。维尔莱茵在F1失业之后现在回到了DTM。不过梅赛德斯表示，F1的大门始终对维尔莱茵敞开，但这也意味着2019车队的选择更加复杂。

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F1  加斯里：小红牛成绩退步不全是本田的锅

小红牛的加斯里表示本田引擎并非车队缺乏表现力的唯一原因。

加斯里表示车队无法理解为何巴林之后表现差距如此大，但承认，本田引擎只是问题的一部分。

“那很难，真的，因为就表现而言，过去的两个周末真的很艰难，”法国人说。“我们知道中国站有整个赛季最长的直道之一，巴库也是。”

“即使在底盘这方面，我们也没有足够竞争力。我们似乎在刹车时有竞争力，但接着所有的牵引力都消失了。我们并不是真的有速度。这是我们需要弄明白的地方。”

队友哈特利表示，他同样无法理解小红牛挣扎的原因。

“我不知道。我希望我知道，”他说。“最显然的问题是，为何我们在巴林这么快。好吧，皮耶里获得了不错的成绩。我在巴林也有速度，但很显然，我没有获得成绩。”

“在当前，我并没有答案，我想车队也会继续弄明白原因。那才是几周前的事情，”新西兰人补充说，他在巴库拿到了F1职业生涯的第一个积分。

加斯里表示，赛后，动力单元的能量管理对车队来说“很艰难”。

本田老板Toyoharu Tanabe认为日本制造商需要找到缺乏动力的解决方案。

“我们又一次遇到了艰难的周末，”Tanabe说。“排位赛中的速度或许——尤其是加斯里的速度——并不太糟。因为事故原因未知很早。我们的正赛速度不足够好。我们需要分析它。”

“我们需要分析数据，然后找到发生了什么。我们在正赛中有很多超越。能量管理方面和PU表现，我们都需要分析。”

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F1 NEWS
维特尔：近几年莱科宁的状态被人们曲解了

维特尔认为，近些年来，吉米-莱科宁的F1状态被曲解了，他们的法拉利队友之争并非“如你想象的一边倒”。

自2015年维特尔加盟法拉利后，拿下了市场胜利，而莱科宁依旧在寻找自己归回意大利车队之后的首胜。

当维特尔被赛车运动问起是否注意到莱科宁本赛季的新新状态时，维特尔说：“我觉得，其中一点是你总是要看最终成绩，另一点则需要你更深入地了解。”

“今年到目前为止，我们的距离令人难以置信的接近。说实话，到现在，大部分周末我都认为他占据上风。”

“我在这里、在那里挣扎于了解赛车、感知赛车，但我了解他、知道他的优势，他令人难以置信的天赋，他能够毫无问题地驾驶。”

“如果你看看前几年，实际上对他的印象有一点被曲解。如果你看看成绩就会发现，并非如你想象的那样一边倒。”

莱科宁在每项统计数据中都被队友碾压。


但他在澳大利亚站安全车出来前，是法拉利最强的挑战者，如果法拉利不在维修区犯错，他就会拿到四站四个领奖台。

当被赛车运动问到，他是否认为自己的形象被曲解了，莱科宁说：“重要的是最后结果。其他并不算数。”

“和我一起工作的人们知道发生了什么，没有发生什么。我并不在意人们是否觉得你很慢。我知道我们在做什么。”

莱科宁在上周的巴库站获得了本赛季最好成绩，尽管他在第一圈遇到了撞车不得不进站更换前翼。

他说他并没有觉得这是前几场霉运的回报。

“我不指望运气，”他说。“某种程度上你得到你应得的。更让我高兴的是我有速度。这是最主要的事情。”

“你只是需要让一切都能集合在一起，我确信我们可以做的更好。”

莱科宁在去年底续约一年。

围场有诸多猜测，将里卡多与法拉利的第二席位联合在一起，但澳大利亚人如果搭档维特尔讲给意大利车队带来非常不同的活力。

维特尔这样评价莱科宁：“我们是非常好的一对搭档，很默契。我们之前从来都没有任何问题。”

“我想这对车队说是非常大的额外财富，也让我们能够享受自己的工作。”