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法拉利2018引擎马力提升10匹 或已追平梅奔

法拉利SF71H

　　外媒报道，法拉利2018F1引擎马力有了10匹的提升，尽管引擎制造商在本赛季的首要任务是提升可靠性。

　　今年规则规定，每台赛车整个赛季只能使用三台引擎，意味着每台引擎要跑七个分站。引擎制造商在整个冬季的工作重点是如何提升引擎寿命。

　　法拉利最初的目标是延长引擎寿命的同时，让引擎的马力输出保持在2017年的水平。然而，据消息人士透露，来到揭幕战之前，法拉利的062EVO引擎在马力上也有提升。

　　法拉利通过改进引擎的涡轮增压系统而提升了马力和响应时间，MGU-H的工作效率也获得了提升。在表现上，中段转速区间内的输出提升比较明显。

　　负面影响是油耗，也是因为新规则，今年的赛车质量更大，会导致引擎全油门时间占比增加，这会让引擎的油耗有所上升。

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红牛：如果跟梅奔差0.5秒 今年就能挑战总冠军


维斯塔潘和里卡多
　　红牛相信，在澳大利亚大奖赛上，与夺冠热门梅奔之间的0.5秒差距，足以使他们在2018赛季去追逐总冠军。

　　虽然车队对丹尼尔-里卡多和马克斯-维斯塔潘组成的车手阵容、以及在底盘方面取得的进步感到乐观，但目前仍然不确定引擎供应商雷诺在与梅奔的较量中情况如何。

　　不过，在赛季揭幕战——澳大利亚大奖赛前夕，红牛所有者迪特利希-马特希茨（Dietrich Mateschitz）暗示说，在墨尔本与梅奔足够接近将表明他的车队已经达到了冬季目标。

　　“我们并不确切地知道，迄今为止梅奔都做了些什么，以及他们的优势将有多大，但如果我们（只）落后0.5秒的话，那么我们就能用我们的底盘和车手与他们匹敌。”他告诉《汽车运动（Autosport）》说。

　　“（但）如果我们落后1秒的话，那么差距就会太大而无法去争取胜利。”

　　“总的来说，我猜法拉利和红牛已经更接近梅奔了。”

　　维斯塔潘支持马特希茨的观点，他认为对红牛来说，半秒的目标将是一个重要的标志。

　　“接近赛季末时，我们更有竞争力，所以很希望通过冬季测试以及在这里的开始，我们会再稍微接近一点儿。”他在墨尔本说。

　　“我确实认为，梅奔仍然是难以战胜的车队。我认为他们仍然非常快。”

　　“但今年让我们有个比去年更好的开始吧！当然，如果我们在——比方说——半秒以内，那么我们绝对能在一些赛道上战斗。”

　　队友里卡多相信，对车队来说，在墨尔本的强势开局，对未来一年制定目标是必不可少的。

　　“作为一个团队，这将是非常重要的。”澳大利亚人说，“如果其它车队都尚未有所觉悟，那么这就真的会让他们掉队了。”


　　“对我们来说，拥有强势开局将会为今年定下一个长远的调子，同时也表明我们将为冠军而战。

　　“顺利开局真是太棒了。”

　　虽然并不能确定红牛的状态如何，但马特希茨确实信心满满地认为，他的车队以及兄弟车队红牛二队与12个月前相比，状态已经完全不同了。

　　“我不得不承认，去年年初，我们不仅出现了引擎问题，而且底盘也有状况。”他说。

　　“我们不得不在上半赛季重新开发，并且直到赛季中期才开始有竞争力。（但）本赛季不同了。”

　　“在红牛二队方面，本田的引擎跑得就像上了发条一样（毫无故障），稳定可靠，并且功率输出与雷诺相当。”

　　“红牛带着一辆极好的赛车重新回到了赛道上。雷诺引擎似乎是更有竞争力、也更可靠。”

　　“然而，我们还不知道准确的动态数据怎么样。”

　　“总的来说，我认为我们比去年更接近顶级引擎和底盘技术了

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5年了 舒马赫现在怎样了？ 家人仍没放弃希望

舒马赫
　　上周日，新赛季的F1在墨尔本的阿尔伯特公园拉开帷幕。

　　与此同时，7次F1个人年度总冠军，有车王之称的德国赛车传奇迈克尔·舒马赫的家人向媒体发表了一份声明。

　　“现在能够说的是，舒马赫的家庭非常感谢粉丝的关心。”他的经纪人，Sabine Kehm受他家人委托说。“希望公众能够理解，舒马赫的健康状态不便公开。”

　　自2013年舒马赫在法国滑雪受伤后，这短短的声明是来自舒马赫家人唯一的公开声明。

　　发生了什么？

　　舒马赫2013年在法国Meribel滑雪场度假时受伤，受伤的原因至今仍然有诸多争议。

　　舒马赫本人是一个经验非常丰富的滑雪者，意外发生的时候他也没有处于很高的速度，使用着崭新且运作良好的设备，护具穿戴齐全。

　　在上午11点时，舒马赫进入了两条雪道中间的野雪区。目击者描述该地区“有非常明显外露的石头等障碍”。舒马赫在滑行过程中失控，撞上了一块石头。


　　事故发生地点示意图。红色为舒马赫滑行路线，黄色为雪道

　　当时他正与自己14岁的儿子一同滑行。舒马赫的头部右侧受到撞击，头盔碎裂，大脑受到了严重的创伤。专家称，如果当时没有佩带头盔，死亡将是几乎必然的结果。

　　ENSA对事故进行了详尽的调查后认为，一种可能性是安装在头盔上的运动相机导致了头盔的破碎。

　　虽然头盔碎成了至少两块，但安装在头盔上的运动相机保存完好，其中记录的影像资料已经被提供给警方调查。这些资料目前还没有得到公布。


　　事故反生后抢救画面，资料图片

　　据镜报报道，意外发生以后，舒马赫在医院昏迷了六个月，变成了“植物人”。如今，48岁的他在瑞士洛桑的自宅接受治疗。

　　据说，有15个理疗师和护士全天24小时看护，医疗和看护，治疗费用每个月可以达到12万英镑。

　　舒马赫还能完全康复吗？

　　在这四年间，舒马赫的妻子，前欧洲马术冠军Corinna Betsch和他们的子女对公众保持了完全的沉默，希望媒体能够尊重他们的隐私权。因此，得到证实的关于舒马赫健康状况的报道非常稀少。

　　2014年因试车过程中遭遇车祸瘫痪的前F1车手Philippe Streiff在接受电台采访时说，他曾经的同事现在无法说话，并且记忆方面也有问题，处于瘫痪在轮椅中的状态，舒马赫的家人对这个新闻没有表态。

　　在2016年，曾经有杂志报道称舒马赫已经能够自行行走。为此舒马赫的经纪人曾特别声明：“这样的报道是不负责任且不真实的。不幸的是，这样的消息会给关心他的人带来错误的希望。”


　　舒马赫和他的红色法拉利是很多人的赛车初恋

　　德国脑部神经专家Mark Obermann称，舒马赫的粉丝们还不到放弃希望的时刻。在新疗法下，这种类型的瘫痪有大概30%~40%的概率在四年内恢复意识。

　　“虽然不意味着完全康复，但他们至少能看着自己的孩子长大。”

　　虽然舒马赫的个人财产被估计达到7亿美元，但是高昂的治疗费用和后续开支依然给他的家庭带来了压力。2014年，舒马赫的妻子出售了他价值3900万美元的私人飞机和若干房产。

　　但这至少说明他的家人没有放弃希望，仍然在积极的寻求新的治疗方案。2017年，瑞典和德国媒体曾报道舒马赫家人在考虑将他转移到美国德克萨斯州的一个脑部创伤治疗中心，那里有全世界最权威的脑神经专家。


　　舒马赫是经验丰富的滑雪高手，对滑雪也非常痴迷

　　“与其说决定寻找一种新的治疗方案，他们是在期待一个新的医学奇迹。”报道中称。

　　除此之外，公众对舒马赫的健康情况所知甚少，也从侧面证实了他的情况确实不容乐观。

　　去年12月，刘易斯·汉密尔顿追平了舒马赫的杆位记录。他说“迈克尔，能够在比利时追上你的记录对我来说是真正的荣耀。我无时不刻都在为你和你的家人祈祷”。

　　今年一月是舒马赫事故后的第五个生日。他的女儿在Instagram上发了一条消息：“最好的爸爸生日快乐，我们爱你。#坚持抗争。”

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维特尔承认天上掉馅饼：很幸运 我们接住了它

维特尔庆祝赛季开门红
　　塞巴斯蒂安-维特尔承认，在澳大利亚，法拉利“很走运”赢得赛季揭幕战冠军，一切都得益于完美的虚拟安全车时机。

　　由于哈斯车队格罗斯让的赛车滞留在赛道上，赛会出示了虚拟安全车。在此状态下，德国人能够进站并取得领先地位——在汉密尔顿和队友莱科宁都进站后，他上升了两个位置。而此前，他还排在第三位，并被落下了一段距离。他一直在挣扎于找到速度来挑战前两名车手。

　　不过，维特尔表示，车队将“接受它”，但同时他也承认，在周六被超越并在正赛中同样有一点点挣扎后，他们还不完全处在他们所需要的状态中。


　　“显然[感觉]相当不错。很明显，由于安全车，我们有一点幸运。”维特尔表示，“我的意思是，我的起步本可以更好，但事实并不是这样，所以我不得不排在第三位，然后在第一个stint前，我有点儿跟不上前面的刘易斯和基米。我一直在轮胎上有点儿挣扎。我感觉在第二个stint用软胎更好一些。”

　　“我一直在祈祷出现一辆安全车。（那时）在四号弯停止一辆赛车，我就想‘不’，然后有人，我想是一辆哈斯，已经停在了二号弯，然后当我看到它时，我真的是充满了肾上腺素——即使比赛处于僵局，但接下来的进站，所有事情都是尽力尝试回到原点。”

　　“他们告诉我，我真的接近了刘易斯。显然我们今天有点儿幸运，刘易斯昨天跑出了一个很棒的单圈，他应该得到杆位。他赢得了一场很好的比赛，并在开始时控制了局面。然后正如我所说，天上掉馅饼，我们接住了它。”

　　“这是个很好的开端，一场很好的胜利，为接下来的几周带来了新的动力。”维特尔补充说到。

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红牛顾问：梅赛德斯用引擎戏弄对手

红牛车队顾问马科博士
　　在墨尔本的围场，大家都在讨论梅赛德斯赛车方向盘上的一个启动“派对模式”的按钮。周末早些时候，汉密尔顿提到了这个单词，在他以接近0.7秒的优势击败第二名拿到杆位之后，他又否认了这个模式。”我保证我们没有‘派对模式’“，汉密尔顿表示说。

　　但红牛车队的顾问赫尔穆特-马科博士认为，汉密尔顿的否认不太可信。”其他人的最后一个飞驰圈都只提升了0.1秒或者0.01秒，他则提高了0.8秒，“马科博士对《图片报》表示。

　　连托托-沃尔夫也承认：“有一个派对模式，但会在Q3一开始就使用。Q3的两个计时圈引擎的模式是一样的。“

　　“梅赛德斯正在调戏所有人，”马科博士苦笑说，“他们可以任意选择引擎模式以决定把你甩多远。但这是他们明显露馅了，因为跑得太远了。“


　　“我对法拉利说，梅赛德斯领先0.5秒，他们说没有。但每个人都被蒙在鼓里，有了那台引擎，梅赛德斯是无法被击败的，”马科表示，“他们和其他人不在同一个世界。我们有非常好的赛车，这是我们接近他们的原因。但在现有的引擎规则下，2021年之前不会有改变。”

　　所以马科博士认为，FIA和自由媒体应该对此进行干预，在四家引擎供应商之间实现性能均等化。

　　“现在法拉利也醒悟了，他们认识到在现有的引擎规则下，他们永远追不上梅赛德斯。我们需要引擎性能均等化，这一直是对车队的承诺，但现在引擎均等化的水平不足3%，所以FIA需要采取行动。“

　　迈凯轮-雷诺车队的领队布里尔对马科博士的看法表示赞同，“梅赛德斯一开始就设计了一款极具竞争力的引擎，似乎要追上他们已经很困难了。我认为现在我们需要自由媒体和FIA采取切实的行动以限制（引擎之间）的差距，让更多的赛车能够参与竞争。“布里尔对《马卡报》表示。

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里卡多盛赞莱科宁防守老道：他能看透我的意图

里卡多攻击莱科宁
　　红牛车手里卡多认为：尽管在F1澳大利亚站正式比赛中他尝试了各种攻击方法，但都被经验“老道”的Kimi-莱科宁成功化解。


　　里卡多因为被罚只能从第8位发车，但是他的发车相当好，加上两部哈斯赛车先后因为自身原因退赛，里卡多在比赛下半段追至了莱科宁的身后，有机会向领奖台发起冲击。

　　但是在可视范围内，里卡多根本无法挑战经验老道的芬兰人，最终只能接受第四名的成绩。

　　“我对自己的驾驶感到高兴，我们有一部非常快的赛车，”里卡多表示，“我不是那种长时间在别人后面跑的车手，但是这是一条狭窄的赛道，也是非常难超车的赛道。我在3号弯发起了数次攻击，但是Kimi非常老道的化解了，他能看透我的意图。”

　　“我向他施加了更大压力，但是他的速度也提高了。”里卡多继续说到，“我认为我们与法拉利相当接近，我们的正赛速度很快，所以我们只需要在排位赛中再快零点几秒，那就更好了。”

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哈斯领队斯特纳：不会有人被解雇 团队保持不变

哈斯车队在大好局面下两部赛车全军覆没

　　哈斯车队领队斯特纳表示：车队在巴林的技师阵容不会有变化。

　　在F1澳大利亚揭幕战中，哈斯车队两部赛车开局形势大好，马格努森与格罗斯让一度占据第四、第五的位置。但是之后两人均出现了在进站出来之后不久，赛车即退赛的情况。

　　“我们没什么要抱怨？”斯特纳对瑞士媒体表示，“那些责任人应该受到责备，轮胎枪、螺母以及轮毂，都跟2017年的一样。”

　　“没有人会被解雇。也许自2016年我们进入F1以来，这两次最重要的进站压力太大了。现在我们必须和同样的团队一起努力工作。赛车非常出色，这也是我们能对巴林站和其他站比赛保持乐观的原因。”

　　法国车手格罗斯让确信：“唯一让我感到安慰的是，我在进入到F1之后还从来没有开过这么好的一部赛车。”

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维特尔承认：还没能自如驾驭2018款新车

维特尔承认没能自如驾驭新车
　　塞巴斯蒂安-维特尔承认，他还没有能自如地掌控今年的法拉利赛车。

　　就像在2017赛季一样，德国人以一场胜利开始了他新赛季的争冠之旅——但他表示，自己并不像12个月前在墨尔本那么开心。

　　“现在我们的情况有点儿更糟了。去年此时此刻，我们速度更快。”他说。

　　同样的，事实也正是他的队友基米-莱科宁在澳大利亚的整个周末都超过了他。

　　维特尔承认，他正在挣扎于2018的赛车。

　　“我还没有完全适应那辆赛车，如果我感觉不到我需要的感觉，那么这就有点儿棘手了。”

　　德国人说，2018赛车拥有“巨大的潜力”，但也承认从个人角度来看，他还需要进一步的改善。

　　“我仍然有点儿挣扎。”他说。

　　“我希望当我踩刹车、向内切时，赛车能完全精准地做到，因为这一点，我还不是很满意。当然，克服困难开车就是我们的工作，但如果我能选择的话，我宁愿它稍微有点儿不同。”


　　“当你有信心的时候，这会有很大的不同。如果你相信这辆赛车，那么你就不会思考一秒钟——你只要着手去做就行了。目前，这只是感觉未免有点儿太需要意识了。”

　　维特尔在墨尔本的胜利得益于比赛策略——他们利用了虚拟安全车时段，使刘易斯-汉密尔顿一直处于不利的情况下。

　　另一个原因是维特尔的“超车”——根据车队的电台消息可知，有一条内容是莱科宁强烈要求法拉利不要利用策略来影响他的“粗口”。

　　前世界冠军尼科-罗斯伯格称，法拉利显然是牺牲莱科宁来帮助维特尔。

　　“可怜的基米！”《速度周刊》援引他的话说，“他习惯于帮助塞巴斯蒂安了。”

　　“但基米本来无论如何都不会获胜，所以法拉利不得不尝试那种方法，这是完全可以理解的。”

　　下周末，本赛季的F1大奖赛将在巴林继续举行。

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雷诺呼吁2019-2020赛季冻结F1引擎研发

雷诺呼吁冻结F1引擎研发
　　雷诺呼吁在2019-2020赛季冻结F1引擎研发，让厂商能够更有效的准备2021年即将启用的全新引擎。F1车队可能将在下周巴林站期间开会讨论此项提议。

　　雷诺车队总经理西里尔-阿比特波尔（Cyril Abiteboul）告诉《Autosport》说：“有一件事我们不想做的就是，两款引擎并行研发的负担。”

　　“雷诺立场上有两个关键：首先，在认可新规则之前，我们需要了解到更大的远景。第二，我们认为不可以接受的或可持续的是，必须同时研发两个引擎，原因很简单，如果有一个新的进入者，这是我们所希望的，那么他将有一个巨大的优势，能够集中在未来，而不必担心目前和客户。”

　　红牛赛车顾问赫尔穆特-马科（Helmut Marko）认为，国际汽联应该尽量在未来两年让引擎性能保持平均。

　　“如果新的引擎规则来了，那么我们不得不冻结引擎，像现在这样，”赫尔穆特-马科告诉《Autosport》。

　　“应该有一个规则，每个引擎性能浮动必须在3%以内。那么我们可以持续到2020年。没有人必须在这些引擎上进行研发，这才是正确的方法。”


　　F1上一次冻结引擎是在2007赛季开始前，一直持续到2013年的2.4升V8时代的结束，虽然国际汽联规定在某些特殊情况下，比如安全原因，允许引擎规格的变化。

　　2014年的V6混合动力引擎引入后的第一年，引擎规格也被冻结了，然后在2015年中期解冻，现在是允许自由研发。

　　红牛车队负责人克里斯蒂安-霍纳（Christian Horner）认为，即使引擎的输出功率被平衡，目前龙头厂商仍可能在引擎效率上拥有优势，这会体现在油耗导致的载油重量上。

　　“在一个理想的状况下，如果你想让厂家涉足2021年的全新引擎，并且不让他们在面对当前和未来之间承担更大的研发成本，实现性能平衡的最好办法是通过控制燃油流量，那可能是一个明智的路线，”克里斯蒂安-霍纳告诉《Autosport》。

　　“这样一来，那些做得更好的人仍将保留优势，因为他们将使用更少的燃料，可以使用更轻的赛车开始比赛。而这种情形可以创造出更多有趣的比赛。”

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《守望先锋》联赛赛程过半 中国队20连败将刷新纪录

    3月27日消息，暴雪推出的FPS游戏《守望先锋》在线人数没有达到预期，为了不让这款游戏“凉”下去，暴雪打造了《守望先锋》联赛并邀请多国战队加入到了这次比赛当中。此前中国国内守望圈遭遇了不少变故，所以这次参赛的中国战队可能在实力上并不是国内最顶尖水平，因此在联赛中成绩并不理想。

  近日《守望先锋》联赛的常规赛正式收官，而中国队在之前进行的二十场比赛中一场未胜，最终以0-20的比分处在联赛积分榜的底部，而且常规赛在下个月还将开启第三阶段的比赛，如果不及时的进行调整，这项糟糕的记录很可能将延续下去，希望中国队不要创下这尴尬的连败纪录。
以中国队目前的状态，已经基本上告别了季后赛，之前曾经曝出战队虐待式训练的问题，每天15小时高强度训练并不提供中餐，也引起了媒体与网友们的关注，虽然战队管理层的问题已经解决不少，但是如此成绩终究还是显示出了实力上的差距。而作为国内唯一一只参赛队伍，代表中国《守望先锋》最高水平的队伍却没有展现出国内战队应有的实力，显然这并不是我们希望看到的。
希望在四月份到来的常规赛第三阶段中，中国队可以找回信心，打出高水准的比赛，赢下国内玩家与粉丝们的心。（潘达）

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好消息！

近日，PDC中国公布2018全年飞镖赛程，今年，飞镖锦标赛会有哪些队伍参加呢?具体的赛程安排是怎样的呢?和小编一起来看看详情资讯介绍吧!

2018PDC飞镖赛程表 2018全年飞镖比赛时间安排
围绕PDC在中国大陆及中国香港、中国澳门地区赛事主办权归属问题，终于落下帷幕。近日，PDC与麦迪逊传播达成协议，授权麦迪逊成立PDC中国，负责在中国大陆、中国香港和中国澳门等地的业务，更好地促进职业飞镖运动在中国的发展。
PDC中国也于今日公布了2018全年赛程，赛程表中除PDC选拔赛之外，还新设立了全国巡回赛，着手打造中国自己的硬式飞镖系列赛事。

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F1巴林站FP1：里卡多最快 维斯塔潘没成绩

红牛车队里卡多
　　4月6日，2018年F1巴林大奖赛第一次练习赛在萨基尔赛道进行。红牛车队里卡多以1分36秒060夺得第一，梅赛德斯车队博塔斯第二（+0.304s），法拉利车队莱科宁第三（+0.398s），维特尔第四。汉密尔顿位居第五。

　　红牛车队维斯塔潘之跑了两个系统检测圈，赛车就遭遇到电子系统故障导致引擎没有动力。车队技师不得不从维修站通道上把赛车推回维修站。此后维斯塔潘就没有再回到赛道上。

　　索伯车队一年级新秀勒克莱尔和威廉姆斯车队二年级新秀斯特罗尔分别出现失误导致赛车侧滑。

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F1巴林站FP2：莱科宁最快 法拉利揽前二

法拉利车队莱科宁
　　4月6日，2018年F1巴林大奖赛第二次练习赛在萨基尔赛道进行。法拉利车队包揽前二，莱科宁做出1m29.817s排名榜首，以0.001秒力压维特尔，但是莱科宁却可能面临发车位退后的处罚。

　　莱科宁在本节主要进行正赛模拟。倒计时14分钟时，莱科宁在完成超软胎测试后进站更换软胎，但是赛车右前轮螺栓没有装好，赛车驶出维修站后才不得不停了下来。

　　赛会表示将会对莱科宁的情况进行调查，因为这涉嫌维修站不安全释放。如果干事认定法拉利的操作违规，莱科宁将会面临发车位退后的处罚。

　　梅赛德斯车队博塔斯和汉密尔顿位居三四位，博塔斯的圈速落后法拉利半秒。汉密尔顿在自己的最快一圈本有望升至第三，但是在最后一个弯道被哈斯车队马格努森阻挡。

　　红牛车队排名五六位。维斯塔潘赛车修好后回到了赛道上，但是他在测试中抱怨引擎动力不足。红牛赛车的圈速落后法拉利将近一秒。

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维斯塔潘：撞车罪魁是雷诺引擎150匹马力激增

维斯塔潘撞车
　　在巴林大奖赛排位赛Q1中，红牛小将维斯塔潘撞车退赛并引发红旗。赛后，他将事故原因归咎于雷诺引擎150HP的马力激增。

　　在事故发生前，荷兰人已经完成了一个足以使他晋级Q2的好成绩。事故发生时，他正在进行第二个计时圈，以帮助调整一些引擎设置。

　　但当他在二号弯碰到路肩时，他的RB14尾部甩了出去，导致他在赛道上旋转——最终撞上赛道外面的防护墙上。


　　在回到P房研究了遥感数据之后，维斯塔潘发现，一个离奇的马力激增最终导致他赛车失控。

　　“这很不幸。”排位赛最终排名第15位的红牛小将说，“我研究了一下数据，发现我们有一个150HP的（动力）增长，这有点儿奇怪。”

　　“那个弯角并未全力以赴，但那就像是个意外关闭的开关。那导致后轮转速突然加快，然后我（的车就发生）旋转了。”

　　“我根本完全没料到。由于这150HP的额外（动力），突然间就失控了。当你已经达到极限时，这就相当多了。”

　　在澳大利亚大奖赛上，维斯塔潘也发生了赛道上掉头的情况，仅仅两周后，他又在巴林的排位赛上撞车。但车队主管霍纳已经否认了对于荷兰小将过于努力的暗示。

　　“这就是比赛。”霍纳告诉天空体育说，“那一圈从来就不会成为更快的一圈，那纯粹是为了给引擎一些摸索最佳设置的机会。”